加里·安德森解析：为何2026年F1发车将变得更加复杂

2026赛季F1取消MGU-H（热能电机）将从根本上改变车手执行比赛发车的方式，引入涡轮迟滞和离合器管理的新变量，这将增加车手在发车格上的压力。由于没有电机来驱动涡轮增压器，车队将完全依赖废气，这需要在发动机转速、油门位置和离合器接合之间进行精细且有时限的平衡操作，以避免车轮打滑或发动机熄火。

为何重要：

发车是F1中最关键、最引人注目的时刻之一，能带来立即改变位置的机会。在这一阶段引入更大的复杂性和不可预测性，可能会拉大车队和车手之间的性能差距，使起步一致性成为一个全新且至关重要的竞争战场。新规则下的糟糕发车，其代价可能更高，也更难挽回。

具体细节：

• 核心变化是取消了MGU-H（热能电机），该装置此前利用电能几乎瞬间将涡轮增压器驱动至工作转速。
• 到2026年，涡轮必须完全依靠废气流量来驱动，这需要相当高且稳定的发动机转速。在发车格上达到这种稳定状态将耗费宝贵的额外时间。
• 关键操作序列：车手需要在发车灯序列亮起时降低油门开度，以在释放离合器的瞬间管理扭矩。关键技巧在于判断在哪一盏灯亮起时收油，才能让转速处于完美窗口。
• 涡轮迟滞的权衡：所选涡轮尺寸构成了一种战略妥协。较小的涡轮增压更快，适合摩纳哥等狭窄赛道的发车，但会损害像蒙扎这样注重极速赛道的高转速功率。制造商将利用海量模拟数据来寻找最优设计。
• 两阶段起步：在成功完成初始起步（车轮打滑最小化）后，车手将获得内燃机的全部扭矩。随后，只有当车速达到50公里/小时（31英里/小时）时，来自MGU-K（动能电机）的电能才能被释放，带来第二次动力提升。

宏观影响：

这项技术转变将涡轮迟滞这一经典挑战重新带回了F1的前沿。这是一个理论上可以用电气方案（为涡轮增加专用电机）解决的机械问题，但即使对于F1当前的规则而言，这样的系统也被认为过于复杂。因此，发车艺术将成为一个更加显著的分水岭，对车手技术、车队操作程序和动力单元制造商的精准调校提出了更高要求。各车队适应并完善其发车协议的速度，可能会决定2026赛季初期的命运走向。