F1车手因新动力单元规则面临“复杂”的2026赛季发车挑战

根据2026年的新规，F1车手们正面临着显著更复杂、甚至可能混乱的发车过程。一项关键混合动力部件的取消，迫使车队采用新的操作程序，并威胁到以往那种瞬间弹射起步的可能性。这些变化让卫冕冠军兰多·诺里斯直呼这个过程“复杂得多”，而新秀加布里埃尔·博尔托莱托则将练习发车形容为“相当混乱”，与过去流畅的起步相去甚远。

为何重要：

发车是大奖赛中最关键、最引人注目的时刻之一，提供了绝佳的超车机会，并常常决定了比赛初期的秩序。其运作方式的根本性改变，可能会带来更多变数和失误，从而改变比赛策略，并可能让那些更快掌握新技术的车手受益。

具体细节：

• 核心问题源于MGU-H（热能电机）的取消。该部件此前扮演着“压缩涡轮”的角色，利用热废气发电并消除涡轮迟滞，使得五盏红灯熄灭时能够实现瞬时加速。
• 新的发车程序：没有了MGU-H，车手现在必须在离合器接合后，手动将发动机转速提升得更高、持续时间更长（约10秒），以带动涡轮旋转，克服迟滞，然后才能起步。
• 电池管理困境：另一种选择是使用MGU-K（动能电机）来填补动力缺口，但这受到严格限制。规则禁止在发车格上使用它来预转涡轮，且只能在车速达到50英里/小时后才能启用。即便如此，使用电池能量来获得更好起步，也会耗尽本圈后续所需的电量，形成一种战略取舍。
• 车手反馈：车手们普遍认为新流程充满挑战。博尔托莱托承认在操作过程中会数错步骤，而瓦尔特利·博塔斯则特别指出了对受罚车手的担忧，质疑从发车区末尾是否有足够时间让涡轮正常旋转起来。

后续展望：

车手们预计将在巴林季前测试中投入大量练习时间来完善发车。尽管博塔斯相信“我们会找到解决方案，它会变得更稳定”，但真正的考验将在三月的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛到来。新的复杂性可能导致起步方式更多样化、更不完美，为每场比赛的开局几秒增添不可预测的因素。车队也需要制定清晰的无线电程序，以指导车手度过关键的发车前阶段。