FIA强调：未来引擎规则制定，F1不能被制造商“绑架”

国际汽联（FIA）单座赛车技术主管尼古拉斯·汤姆巴齐斯向Racing News 365表示，在制定下一套引擎规则时，F1绝不能成为制造商的“人质”。尽管2026年动力单元规则——内燃机与电能各占50%——旨在吸引新的汽车制造商（OEM）加入，但这项运动已经在展望2031年的规则方案，该方案必须能够适应不断变化的汽车行业战略。

为何重要：

F1的吸引力在于尖端技术与公平竞争环境之间的平衡。如果这项运动过度依赖少数几家汽车制造商，那么这些制造商的战略路线图一旦发生变化（例如快速转向纯电动），就可能导致F1失去可行的动力单元合作伙伴，从而推高成本并危及参赛车队的稳定性。一个多元化、可持续的引擎框架，是保护锦标赛长期健康发展的关键，也能为新参与者敞开大门。

具体细节：

• 新制造商阵容 – 奥迪将以厂商车队身份加入，通用汽车将通过凯迪拉克供应动力单元，福特将作为红牛动力总成的技术合作伙伴回归，本田则与阿斯顿·马丁携手重返。
• 50-50动力分配 – 2026年规则要求内燃机与电池提供同等动力，这对希望在混合动力技术领域保持相关性的制造商具有关键吸引力。
• 变化中的行业格局 – 当前规则起草时，许多汽车制造商曾宣布将停止研发新的内燃机。但这一时间表已经推迟，迫使国际汽联重新考虑其在多大程度上依赖内燃机的发展。
• 可持续燃料 – 国际汽联已转向完全可持续的燃料混合物，这是一种既能满足环保目标，又能保持内燃机性能的折中方案。
• 成本控制至关重要 – 汤姆巴齐斯强调，这项运动必须保护自己免受宏观经济波动的影响；更广泛的供应商基础有助于降低动力单元成本，并减少对任何单一制造商的依赖。
• 漫长的研发周期 – 设计一款新的动力单元可能需要数年时间，因此关于2031年规则的讨论现在就需要开始，以便给制造商足够的准备时间。

后续展望：

国际汽联将在未来几周内就2031年引擎方案开启正式谈判，目标是在2026赛季结束前锁定核心参数。相关利益方预计将就燃料成分、混合动力架构和成本上限提出建议。如果能达成共识，新规则有望巩固一个多制造商共存的生态系统，在保障F1技术相关性的同时控制预算。反之，如果无法获得制造商的广泛承诺，这项运动可能被迫重新审视其动力单元规则，否则将面临参赛车队减少的风险。