国际汽联承认未能提前修正2026年动力单元规则

国际汽联（FIA）技术主管 Nikolas Tombazis 承认，该机构在2026年动力单元（PU）法规正式实施前曾尝试对其进行调整，但由于当前的体育治理模式，未能获得足够的制造商支持。

这一披露证实，F1目前的能量管理困境在数年前就已预见，但由于规则制定过程赋予了各制造商过大的影响力，导致问题被“锁定”。

为什么这很重要

车手们强烈批评2026年的规则过于强调软件和能量管理，而忽视了纯粹的赛车直觉。Tombazis 表示，FIA 对此并不惊讶，因为他们在开发阶段就发现了同样的问题。然而，由于治理结构要求至少 5 家动力单元制造商中的 4 家必须同意，FIA 在赛前被“捆绑”住手。这种体育理想与商业利益之间的矛盾，最终迫使 FIA 只能在赛季中进行修正，并制定多年修正计划。

核心细节

• 预见性：Tombazis 解释称，早在 2022 年的模拟测试中就揭示了内燃机与电能近乎等分所带来的后果，但当时研发周期已太深，无法掉头。
• 权力结构：2026 年 PU 协议统一了财务和技术规则，但任何变更必须经由 F1 管理层（FOM）及至少 4 家 PU 制造商批准。
• 执行延迟：由于 4 家制造商拒绝在赛前达成共识，FIA 在迈阿密大奖赛之前无权采取行动。
• 未来调整：双方已就 2027 年和 2028 年的修订达成一致，能量平衡将逐渐向内燃机倾斜，最终达到 60-40 的比例。

接下来的看点

F1 将于 8 月 21-23 日在荷兰大奖赛结束暑假休赛期。尽管 Tombazis 认为在梅赛德斯占据主导地位的情况下，比赛依然精彩，但此次修正的延迟凸显了在制造商优先级与纯粹竞技之间寻找平衡的持续挑战。