FIA驳斥2026款F1赛车将达F2级别说法

FIA驳斥2026款F1赛车将达F2级别说法

FIA（国际汽联）单座赛车总监Nikolas Tombazis已强烈否认近期关于2026年F1赛车性能将接近F2（二级方程式）赛车的说法。此前，Racing Bulls车手Isack Hadjar和阿斯顿·马丁车手Jak Crawford在模拟器体验后，暗示新赛车速度将有显著下降。

为何重要:

2026年新规引发了对F1运动速度和声望下降的担忧。FIA的澄清对于维持公众对这项运动未来的信心至关重要，它确保了新时代赛车，尽管在动力单元和空气动力学方面有重大改变，仍将提供F1应有的高性能观赏体验。

细节:

• 模拟器反馈: Racing Bulls车手Isack Hadjar在一次模拟器体验后表示，2026款赛车在性能上“更接近F2”。阿斯顿·马丁车手Jak Crawford也表示驾驶感受相似，但未评论其绝对速度。
• FIA的立场: Nikolas Tombazis驳斥了这些说法，称其“完全不准确”。他表示，FIA的模拟数据显示，与当前F1赛车相比，新赛车的圈速仅会慢1-2秒，具体取决于赛道和条件。
• 规则意图: Tombazis解释说，新规周期起始阶段采用略慢的赛车是一个深思熟虑的策略。这允许赛车性能在周期内通过自然发展逐渐提升，从而避免了数十年内出现性能的不可控飞涨。
• 巴林赛道参考: 今年在巴林赛道，当前的F1赛车比F2赛车快约15秒。而根据FIA的预测，2026款赛车仅慢1-2秒，那么其与F2的差距仍将保持在13秒左右，远非F2的水平。
• 动力单元革新: 2026款赛车将采用全新的动力单元，传统V6内燃机与电力动力的比例接近1:1，能量管理将成为影响性能的关键因素。
• 空气动力学设计: 底盘法规旨在大幅降低空气阻力，并引入了可调节的空气动力学设计，使得在直道上前后翼片会变得平坦，而在弯道则切换至高下压力的模式。
• 车队支持: 红牛车队首席工程师Paul Monaghan也支持Tombazis的观点。他指出，圈速的差异会因赛道不同而变化，这取决于能量回收的机会。他还强调了实际空气动力学性能以及倍耐力最终轮胎规格方面仍存在不确定性。

未来展望:

尽管预计在初期会有一些调整，但FIA坚称2026款赛车将保持与F2赛车显著的速度差距。各车队将继续研发工作，重点优化能量管理和空气动力学效率。真正的考验将在物理原型车出现和实际赛道测试开始时到来，但目前赛事管理机构的展望是可控的演进，而非性能的急剧倒退。