FIA批准法拉利2024赛季激进尾翼设计，概念获初步认可

国际汽联（FIA）已初步批准法拉利创新的尾翼概念，确认其符合2024年一级方程式技术规则。该设计采用独特的270度旋转开槽机制，由刘易斯·汉密尔顿在巴林季前测试中进行了测试。法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔表示，这一激进方案在完成进一步开发和可靠性检查后，有望在正赛中使用。

为何重要

此项裁决确认了一项重要的空气动力学创新，并标志着国际汽联当前对降低阻力解决方案持允许态度。新规则旨在通过赋予超车辅助装置更多设计自由来改善比赛，此类批准可能导致各车队开发出更多样化的竞争性概念，可能搅动空气动力学研发竞赛的格局。

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• 这项激进设计与标准的可调式尾翼（DRS）不同。它并非简单地打开襟翼，而是整个开槽部分旋转270度以形成开口，其工作原理更类似于飞机机翼，通过产生升力来大幅降低阻力。
• 法拉利在巴林测试了两种版本：新的旋转设计和更传统的DRS式开合设计。在初步测试激进概念后，车队换回了传统设计。
• 国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·通巴西斯明确表示，管理机构在2024年“鼓励减少阻力的解决方案”，这就是为何没有维持2023年更严格的DRS开槽限制。
• 通巴西斯确认了国际汽联的立场，称“我们认为法拉利的解决方案是可以的”，这为车队及其竞争对手提供了至关重要的规则清晰度。

后续进展

批准扫清了一个主要的规则障碍，但该尾翼能否亮相正赛，取决于法拉利对其在所有条件下的可靠性和性能增益的信心。

• 其他车队现在将分析这一概念，并可能在新规则赋予的自由度内，开发自己的解读版本，从而导致潜在的模仿设计或替代创新。
• 它的使用可能成为一种战略变量，在高速赛道上部署，因为在这些赛道上，最小化阻力对于超车和防守至关重要。