FIA承认人为失误导致新加坡冲刺赛排位赛动力失衡

FIA承认，在新加坡站冲刺赛排位赛（SQ1）的第一节中，由于“人为失误”导致了严重的动力差异。在卡迪拉克车手塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）引发红旗后，赛控中心未能正确激活“超车模式”（Overtake Mode）——这是车手在排位赛和超车时最大化性能的关键动力增强功能。

为什么这很重要

在分秒必争的F1赛场上，这种程度的动力差异严重损害了体育公平性。尤其是在马来西亚站发生重大软件故障仅五天后再次出现此类问题，表明随着2026赛季进入关键阶段，FIA赛控系统的技术稳定性存在令人担忧的模式。

核心细节

• 故障情况：SQ1重启后，超车模式缺失，随后仅短暂激活了27秒，再次被关闭。
• 性能差距：效力于威廉姆斯的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）指出，在那27秒窗口期内获得动力增强的车手，单圈时间快了约0.5秒。
• 准备影响：阿斯顿马丁的安迪·斯蒂芬森（Andy Stephenson）强调，缺乏动力不仅影响飞圈，还影响了出场圈的轮胎预热，从而干扰了整个热管理窗口和运行计算。
• 连锁反应：虽然冠军竞争者们晋级了SQ2，但像兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）和阿尔维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）等车手显然因出赛时机而受到不利影响。

宏观视角

随着2026赛季最后一个冲刺周末结束，关注焦点已从车手技巧转移到监管机构的基础设施可靠性上。今年的新技术规程过渡期伴随着这些“不幸的错误”，导致车队与赛控中心在处理赛程中断方面关系日益紧张。

后续关注

尽管马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）成功击败乔治·罗素（George Russell）和夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）夺得冲刺赛杆位，但围场氛围依然不安。阿斯顿马丁目前正要求赛控中心提供详细解释。所有目光现在都转向正赛，各车队希望技术执行能万无一失，避免进一步的争议。