法拉利因安全担忧否决F1发车程序修改，2026赛季规则变更遇阻

由于法拉利基于对新发车流程安全问题的担忧而投出反对票，一级方程式赛车（F1）将重新讨论修改2026赛季比赛发车程序的议题。车手们正疲于应对一项苛刻的10秒涡轮增压预转要求，这增加了发车失误以及在比赛起步阶段发生潜在事故的风险。

为何重要：

大奖赛的发车是整场比赛中最关键、风险最高的时刻之一。程序复杂性的显著增加直接威胁到安全，数据显示每场比赛至少有一辆赛车出现重大问题的概率很高。这项运动如何应对这项新的技术挑战，将为如何在创新与车手安全及比赛公平性之间取得平衡树立先例。

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• 核心问题：2026年的动力单元规则要求车手在五盏红灯熄灭前，手动为涡轮增压器预转大约10秒，以尽量减少涡轮迟滞，同时还要管理电池的充电状态。这在高压时刻增加了多层级的心理和操作任务。
• 车手反馈：像奥迪车手加布里埃尔·博尔托莱托这样的车手称这一过程“一团糟”，强调了在管理离合器和发动机转速的同时还要读秒的困难。瓦尔特利·博塔斯则特别提出了对发车区后方车手的担忧，他们可能在最后一辆赛车就位后没有足够时间完成此程序。
• 安全数据：来自测试的分析表明，大约每20次练习发车中就有一次会出错。这意味着几乎可以肯定，每场比赛中至少会有一辆赛车的起步严重受损，从而在进入一号弯时产生危险的速度差。
• 规则限制：现行规则禁止MGU-K（动能电机）在车速达到50公里/小时前提供动力辅助，并且只允许其在车辆静止时为电池充电。这迫使赛车在初始起步阶段完全依赖内燃机，使得涡轮预转阶段变得至关重要。

弦外之音：

由车队负责人弗雷德·瓦塞尔主导的法拉利在去年夏天对规则修改的反对，揭示了一种战略分歧。瓦塞尔认为，涡轮迟滞的挑战在动力单元设计阶段就已为人所知，那些选择了不适合原始发车规则概念的车队不应得到“保释”。这表明法拉利的2026年引擎设计可能天生就最大程度减少了涡轮迟滞，使他们在比赛起步时拥有潜在的竞争优势，而他们不愿通过程序变更来妥协这一优势。

后续进展：

此问题很可能在即将召开的F1委员会会议上被提出。讨论将围绕两个潜在的解决方案展开：

• 引入强制性的最短时间间隔，规定最后一辆赛车在发车格就位与启动发车灯序列开始之间必须等待一段时间。
• 修改电能释放规则，允许在静止状态下使用部分电池动力，从而减少对冗长涡轮预转过程的依赖。 任何变更都需要设法化解法拉利的阻力，并达成共识，以解决明确的安全问题，同时又不公平地惩罚那些在原始规则框架内设计了解决方案的车队。