F1公布2026年规则大改：引入'超车模式'与主动空气动力学

从2026赛季开始，一级方程式赛车将用全新的'超车模式'取代现有的可调式尾翼（DRS），并引入可移动的'主动空气动力学'翼片。天空体育F1评论员马丁·布伦德尔称之为"史上最大"的规则变革。这些改变旨在将更多战略决策权交到车手手中，通过结合新的能量部署选项与可在单圈内自适应调整的空气动力学，创造更具动态和不可预测的比赛。

为何重要：

这是自2022年地面效应时代开启以来，最重要的一次技术和运动规则变革。从简单的尾翼襟翼（DRS）转向一个由车手部署动力和主动空气动力学组成的多层面系统，可能从根本上改变比赛策略、排位赛方法以及成为顶级车手所需的技能组合。这是直接针对赛车难以跟车和超车这一核心问题的尝试，旨在超越单一的检测区工具，转向一个更集成、更具战略性的竞赛模式。

具体细节：

• 超车模式：这项直接取代DRS的功能，只能在车手于检测点处与前车差距在一秒以内时激活。然而，它不仅仅是减少阻力，还能从内燃机和电池的组合中提供一股额外的动力爆发。车手可以选择一次性使用全部动力提升，或者在一圈内进行战略性分配。
• 加速模式：一个独立的系统，在任何一圈的任何位置都可以使用，允许车手按下按钮以获得动力系统的最大功率输出。其功能类似于旧的动能回收系统（KERS），但涉及的电能要大得多。
• 主动空气动力学（'直线模式'）：赛车将配备可移动的前翼和后翼。在弯道中，翼片默认处于'闭合'位置，以提供最大下压力。在指定的直道上，车手可以激活'直线模式'，打开翼片元件以显著降低阻力并提高极速。
• 动力单元革命：2026年的引擎将是内燃机与电力的50/50混合。复杂的MGU-H（热能回收系统）将被移除，而MGU-K（动能回收系统）的输出功率将从120kW飙升至350kW，这使得电能管理成为性能的核心支柱。

宏观视角：

2026年的规则旨在创造一系列新的比赛场景。主动空气动力学带来的更高极速将产生更长的刹车区，从而复兴晚刹车超车的艺术。强大的MGU-K将迫使车手为了给电池充电而战略性地'松油滑行'，如果一位车手正在回收能量，就会给对手创造进攻机会。正如乔治·拉塞尔所指出的，超车可能会发生在以前不可能的"意想不到的位置"，这取决于谁在关键时刻拥有电池电量优势。

下一步展望：

各车队已经深入进行2026年赛车的设计阶段，新车将于2026年3月的澳大利亚大奖赛首次亮相。规则的成功与否，将取决于在复杂性与观赏性之间取得的微妙平衡。虽然目标是带来更具吸引力的比赛，但也存在战略层面变得过于复杂，以至于掩盖了纯粹竞速、让观众困惑的风险。季前测试将是首个真正的指标，用以判断'超车模式'是否能兑现其让F1竞争更具动态性的承诺。