F1 就 2027-2028 年动力单元优化达成协议

FIA、Formula One Management 及动力单元制造商已就现行发动机方案的一系列技术与财务修订达成共识。此次协议旨在通过减轻对能量管理的严苛要求，优化下一代动力单元，解决自新规实施以来车手和车队最关注的操控挑战。

为什么这很重要

2026 年的规则大幅改变了能量分布，但在实际应用中暴露出操作难题。通过逐步增加对内燃机（ICE）的依赖，F1 旨在提升“驾驶感”，减轻电池管理的战术负担，确保赛道表现由车手技术而非能量节省来决定。

核心细节

• 2027 年过渡期：燃油流量将增加 5%，使内燃机输出从 400kW 提升至 420kW。同时，电动机最大功率将降至 300kW，但超车模式（Overtake Mode）将维持在 350kW 以保证进攻能力。能量回收上限将从 250kW 大幅提升至 375kW。
• 2028 年演进：燃油流量将进一步增加 13%，将内燃机输出推至 450kW，旨在实现 60/40 的长期功率分配。能量回收能力将进一步提升至 400kW。
• 财务灵活性：为了支持这些过渡，将实施调整后的财务法规，为制造商提供额外的预算帽（cost-cap）灵活性，以整合硬件和软件更新。

宏观局面

这一举措标志着 F1 选择了“演进”而非“革命”。通过分阶段推出，赛车运动在避免周期中期剧烈动荡的同时，解决了车辆间速度差异过大以及当前能量限制下过度使用“抬车滑行”（lift-and-coast）的问题，在 OEM 的性能目标与预算帽的财务现实之间取得了平衡。

接下来的计划

拟议的修订方案预计将在 6 月 23 日于澳门举行的 FIA 世界汽车运动理事会会议上获得最终批准。一旦通过，这些变化将为当前混合动力时代的后半段设定路线图，塑造直至 2028 年的竞争格局。