F1动力单元规则调整悬而未决，奥迪与法拉利联手反对

原计划2027年将动力输出比例从内燃机与电池50:50改为60:40，以消除“升力-滑行”驾驶方式，如今面临变数。奥迪和法拉利明确反对，导致动力单元咨询委员会无法获得推进所需的绝对多数支持。威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯披露了紧张的谈判内幕。

为什么重要：

这一规则调整对改善F1比赛质量至关重要——它能让车手更频繁地全油门驾驶，减少混合动力时代困扰赛事的“人工能量管理”。若不能达成一致，运动恐陷入停滞，继续依赖低效的驾驶模式。

细节：

• 该提案在迈阿密大奖赛上已获原则性同意，拟从现有50:50比例转向更偏向内燃机的60:40。
• 通过条件：五家动力单元制造商（奥迪、本田、法拉利、梅赛德斯HPP、红牛动力系统）中需四家同意，外加FIA和F1。目前梅赛德斯和红牛支持，本田持开放态度，奥迪和法拉利反对。
• 沃尔斯解释了分歧根源：“有些动力单元制造商无法像其他厂家那样迅速反应……他们需要提前12到18个月订购零部件，因此很难快速调整方向。”
• 实现60:40最有效的办法是增加燃油流量，这意味着更大的油箱和底盘调整——这引发了担忧，但沃尔斯认为可以在不影响沿用底盘的车队的前提下解决。

下一步：

更多谈判已经排定，关键会议将在加拿大大奖赛期间举行。目标是在所有制造商能力之间找到妥协。沃尔斯保持乐观：“我们都意识到，我们还没达到想要的位置……但正在朝正确的方向前进。”必须尽快做出决定，以便留出研发时间。