F1引擎制造商面临关键会议，旨在解决压缩比规则漏洞争议

F1动力单元制造商将在未来一周与国际汽联（FIA）举行两场关键会议，旨在解决一项关于2026年引擎规则潜在漏洞的技术争议。争论焦点在于梅赛德斯和红牛是否利用了规则漏洞，以运行高于规则本意允许的压缩比，这给管理机构带来了压力，必须在新引擎时代开始前，就新的测试方法达成共识。

为何重要：

这不仅是一场技术辩论，更关乎F1下一个重大规则周期伊始的根本公平性与竞争平衡。如果在2026年的赛车还未驶上赛道前，就有车队通过规则解释锁定显著性能优势，这可能扭曲未来数年的冠军争夺格局。国际汽联促成解决方案的能力，将考验其管理权威，并为未来在新引擎规则下如何处理此类争议树立先例。

详情：

• 核心问题：2026年动力单元规则规定最大压缩比为16:1。目前的合规检查是在环境（冷机）条件下进行的。争议指控一些制造商开发了技术，使得引擎在达到正常高温运行温度后，能以更高、动力更强的压缩比运行——这是冷机测试无法发现的潜在漏洞。
• 即将召开的会议：解决过程包括两场关键会议。周一，将举行第二次技术研讨会，专家们将尝试就热机状态下的压缩比测试框架达成一致。随后将在周四举行正式的动力单元咨询委员会（PUAC）会议，任何提案都将在会上讨论以付诸实施。
• 分裂的阵营：由于缺乏一致意见，进展缓慢。在之前的技术会议后，有消息称只有四家竞争者就前进方向达成了良好共识。法拉利、奥迪和本田尤其直言不讳，在圣诞节前曾联合致信国际汽联，要求澄清并采取行动。
• 制造商立场：法拉利引擎技术总监恩里科·瓜尔蒂耶里表示，车队相信国际汽联会通过适当的监管治理来正确管理这一过程，但他强调，目前仍在努力寻找解决方案。

后续发展：

周一技术研讨会的结果至关重要。如果工程师们能就测试方法达成一致，它将提交给动力单元咨询委员会进行政治和正式批准。然而，任何规则修改都需要全体一致同意，这意味着被指从当前规则解释中受益的梅赛德斯和红牛车队，必须同意一项可能损害其竞争优势的修改。如果无法达成协议，这场争议可能会蔓延到2026年的赛道上，各车队可能在赛季开幕站期间就彼此的引擎提出正式抗议。