迈阿密F1发动机限制比表面更复杂

为什么重要

• 竞争更公平：在关键区段限制电动增压，防止使用激进能量策略的车队拉开差距。
• 排位更简单：排位赛收集上限提升至8 MJ，主要靠正常制动充电，减少“充电‑射击”技巧。
• 赛季中期稳定：不需要大幅改动 50/50 内燃‑电动架构，车队仍在熟悉平台上竞争。

细节

• 收集上限：整体7 MJ，迈阿密排位可达8 MJ（与日本站相同）。
• 功率上限：第1‑8弯和第11‑16弯，最高250 kW（约占全程的33%），低于理论350 kW。
• 全功率区：第8弯至第11弯直道以及最后区段仍保持350 kW上限。
• 速度阈值：首段扫弯（1‑3、5‑8弯）MGU‑K降功率的限速从210 km/h提升至240 km/h，避免突发失速。
• 对车队的影响：必须遵守固定的功率限制图，不能自行决定电动增压位置，战略灵活性受限。
• 车队反应：哈斯车队老板小泉绫子警告，多层限制可能产生“意外后果”，呼吁规则更简化。

接下来会怎样

• 车队将通过模拟重新平衡内燃扭矩与电动辅助，以适应新区段上限。
• FIA 表示后续调整将保持“微小”，避免赛季中期大幅干扰，但若限制过严，压力将增大。
• 关注首场自由练习，观察功率图如何影响迈阿密的圈速与超车机会。