F1委员会未能就2027年引擎动力分配方案达成共识

本周的F1委员会会议未能就2027年引擎规则的60/40动力分配提案达成共识——该方案将让内燃机承担比现行2026规则略高的比重。尽管国际汽联在加拿大大奖赛前宣布了“原则性协议”，但蒙特利尔的政治现实远比想象中复杂。

为何重要：

引擎动力分配是塑造F1未来的关键杠杆。更高的燃烧比例可能改变性能平衡、影响底盘设计及制造商投资策略。若六家动力单元制造商中无法获得四票以上的绝对多数支持，该计划将持续搁浅，可能延迟车队在成本与研发确定性上的规划。

细节：

• 底盘端：多数车队支持小幅调整，例如缩短部分赛程数圈、将勘路圈限制为每车手一圈。这些措施可避免使用更大油箱从而无需重新设计底盘，为沿用2026底盘的车队减轻过渡压力。
• 动力单元端：情况复杂得多。燃油流量调整将衍生多条技术路径，并可能要求硬件修改。本田提出可靠性担忧，法拉利则专注于ADUO项目。奥迪与本田担心增加额外投资成本。
• 投票动态：任何变更需要六家PU制造商中四家赞成。拥有投票权的通用汽车预计将与其引擎合作伙伴法拉利保持一致，但平衡依然微妙。

下一步：

多方要求尽快明确方案——马克斯·维斯塔潘公开支持这一呼声。但摩纳哥站前未能取得突破，凸显政治难度。委员会已批准较小的调整：2025年冬季测试增加一天（从三天增至四天），预计在巴林举行；并对旧车测试实施更严格限制，防止车队在即将举办大奖赛的赛道上利用测试获取未来知识。