勒克莱尔支持冲刺赛逆向发车，但反对正赛采用

为什么重要：

• 逆向发车模式的讨论，凸显了F1为提升比赛观赏性和不可预测性所做的努力，旨在吸引新车迷并留住传统车迷。
• 作为车坛名将，勒克莱尔的观点分量十足，反映了围场内关于平衡观赏性与运动竞技性的复杂考量。
• 他有条件的赞成，可能为进一步尝试冲刺赛赛制打开大门，促成更具活力、更难预测的短程比赛。

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• 逆向发车概念：即根据排位赛结果倒序安排正赛发车位。F2冲刺赛已采用此模式，前十名车手倒序发车，创造了更多样化的起跑线，常带来更多超车和意想不到的获胜者。
• 勒克莱尔的立场：他承认逆向发车对冲带赛有益（“为什么不考虑用于冲带赛？”），但坚决表示，“我实在不认为这应该成为F1正赛DNA的一部分”。
  • 他强调F1的现有赛制“我认为就应该这样”，显示出保留传统正赛结构的愿望。
• 冲刺赛扩张：F1本赛季已将冲刺赛增至六场，并有进一步扩张的讨论。
  • 然而，勒克莱尔认为“目前冲刺赛的数量已经足够”，反对增加更多赛事。
• FIA主席观点：国际汽联主席苏莱曼也对增加更多冲刺赛表示担忧，指出这会加重团队负担，并需平衡商业利益与赛车运动的竞技需求。
  • 他强调“多方利益交织”，平衡竞技性和商业可行性至关重要。

接下来：

勒克莱尔的评论，折射出F1内部一个普遍存在的张力：如何在不根本改变运动特性的前提下，进行创新并创造更多精彩？虽然为冲刺赛引入逆向发车模式可能获得关注，以增加短程比赛的刺激性，但任何对正赛赛制的重大改变，显然将面临车手和运动界关键人物的强烈抵制。持续的对话表明，F1虽乐于演变，但仍致力于维护其核心竞技原则。