比尔曼称2026年F1能量管理'烦人'，奥康详解'松油滑行'现实

哈斯车手奥利弗·比尔曼和埃斯特班·奥康首次揭示了2026年一级方程式赛车对能量管理的严苛要求，比尔曼将这种体验形容为“烦人”且“令人沮丧”。新的动力单元将内燃机和电能的比例设定为接近50/50，这将迫使车手采用反直觉的“松油滑行”技术，甚至在排位赛圈中也要管理电池能量部署，这标志着与当前驾驶风格的重大转变。

为何重要：

2026年的规则是十多年来对动力单元公式最彻底的改革，旨在提高可持续性和电气化程度。车手如何适应这些新的能量限制将成为根本性的性能差异因素，可能会重塑比赛策略和赛道上的争夺。来自模拟器的早期反馈表明，驾驶体验将发生深刻变化，优先考虑效率而非纯粹的油门侵略性。

具体细节：

• 2026年的动力单元要求大幅增加制动时回收的电能部署。这导致了“能量削减”现象，即电池在长直道上耗尽，迫使车手战略性地管理能量部署。
• 车手反应：奥利弗·比尔曼表达了沮丧之情，称所需的能量管理“烦人”，并承认“第一次在现实中感受到它有点令人沮丧”。
• 新驾驶技术：埃斯特班·奥康解释说，最快的驾驶方式包括在直道上提前松油门以优化能量回收。他指出，现在不这样做感觉“奇怪”，因为全油门冲刺就像“在直道尽头拉手刹”。
• 性能亮点：尽管面临管理挑战，奥康对原始性能印象深刻，强调了“疯狂”的加速和极速。他报告说，由于一次全能量部署，他在巴塞罗那的主直道上达到了355公里/小时的速度，他称这种感觉“疯狂”，是他F1生涯中前所未有的。

后续展望：

巴塞罗那的模拟仅提供了初步体验。随着各车队开发2026年底盘并完善动力单元软件，确切的驾驶技术和战略影响将变得更加清晰。共识是超车可能会变得更加困难，这使得排位赛位置和比赛中的战略性能量使用变得至关重要。车手，尤其是新秀的适应曲线将非常陡峭，使得2026年的季前测试比以往任何时候都更加关键。