文件11号 - 赛车呈现提交

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2026年加拿大大奖赛 - 赛车呈现提交

文件11号 日期： 2026年5月22日 来自： FIA Formula 1媒体代表 致： 所有车队、所有官员

本文档详细列出了各车队为2026年加拿大大奖赛提交的空气动力学和冷却系统更新。

提交概要

  • 迈凯伦Mastercard F1车队： 提交7项更新
  • 梅赛德斯-AMG PETRONAS F1车队： 提交8项更新
  • 甲骨文红牛车队： 提交4项更新
  • 法拉利车队（Scuderia Ferrari HP）： 未提交更新
  • 威廉姆斯车队： 提交3项更新
  • Visa Cash App Racing Bulls： 提交4项更新
  • 阿斯顿·马丁阿美F1车队： 未提交更新
  • 哈斯车队（HAAS）： 提交5项更新
  • 奥迪Revolut F1车队： 提交4项更新
  • BWT阿尔派F1车队： 提交2项更新
  • 凯迪拉克车队： 提交2项更新

详细提交

迈凯伦Mastercard F1车队

部件原因几何差异描述
前翼性能 - 流场调节新前翼全新前翼设计，旨在改善全工作范围内的流场调节，从而提升空气动力学负载传递。
侧箱/引擎盖性能 - 流场调节新车身套件修改后的车身套件增加了额外的冷却出口，旨在改善向后部区域的空气动力学流场调节。
冷却百叶窗赛道特定 - 冷却范围冷却百叶窗选项提供多种冷却百叶窗选项，以覆盖本站及未来赛事预期的全部环境温度范围。
光环性能 - 流场调节光环小翼光环顶部新增小翼，旨在改善驾驶舱和中央引擎盖周围空气动力学流场的管理。
尾翼端板性能 - 局部负载修改的尾翼端板修改尾翼端板几何形状，改变负载分布并增加局部空气动力学负载。
后悬挂性能 - 流场调节修改的后悬挂整流罩对后悬挂整流罩进行小幅修改，旨在改善后轮角和扩散器周围的空气动力学流场调节和负载生成。
底板边缘性能 - 流场调节修改的底板边缘装置对底板边缘装置进行迭代，旨在改善整体底板调节以及底板和扩散器上的空气动力学负载生成。

梅赛德斯-AMG PETRONAS F1车队

部件原因几何差异描述
前翼性能 - 流场调节前翼外侧元件高度降低并延伸至脚踏板。将前翼元件延伸至脚踏板并增加边条，可形成更稳定的流场结构，改善向后部区域的流动，增加下压力。
前翼端板性能 - 流场调节前翼端板和脚踏板调整；脚踏板增加边条；俯冲板弧度调整。将前翼元件延伸至脚踏板并增加边条，可形成更稳定的流场结构，改善向后部区域的流动，增加下压力。
前轮角性能 - 流场调节前制动盘上唇弧度减小。减小上唇弧度可改善全工作包线内的流场结构稳定性，改善尾翼的来流条件。
前轮角赛道特定 - 冷却范围增加入口和出口尺寸。由于蒙特利尔赛道制动需求高，增大导管入口和出口尺寸可增加流向制动盘的空气流量，从而提升冷却效果。
底板面板性能 - 局部负载重新塑造的元件重新塑造元件以改善局部压力分布，减少工作包线极端情况下的气流分离，从而增加局部负载。
底板边角性能 - 流场调节增加开槽重新优化底板边角开槽布局，以增加局部负载并改善进入扩散器的流动，从而提升后部负载。
底板主体性能 - 局部负载重新塑造的扩散器顶部通过重新塑造扩散器顶部和侧壁，改善整个工作包线内的表面流动质量，生成更多局部负载。
后轮角性能 - 局部负载后制动盘小翼展向和位置重新分布重新优化后制动盘小翼的弦长和位置，以改善局部流动控制和扩散器性能。

甲骨文红牛车队

部件原因几何差异描述
前翼平衡范围修改前翼襟翼元件第二和第三前翼元件（襟翼组件）均进行了修改，以调整适用于后续赛道的空气动力学平衡范围。
前轮角可靠性修改制动导管出口几何形状赛历中接下来两条赛道需要更多制动组件冷却，为此制造了更大出口导管以增强冷却。
底板性能 - 局部负载前缘修剪和修改的前部底板装置为进一步优化前缘和前部底板装置，对前者进行了修剪，后者略微增加了弧度，从而增加局部负载。
引擎盖可靠性冷却出口面板选项鉴于蒙特利尔的天气预报，制作了封闭式散热器出口面板，迈阿密站所需的百叶窗台阶现已关闭。

威廉姆斯车队

部件原因几何差异描述
前轮角赛道特定 - 冷却范围新的前制动导管几何形状，出口面积重新塑造。为适应吉尔·维伦纽夫赛道的要求，将引入新的前制动导管几何形状，提供更高水平的整体制动系统冷却。
前悬挂性能 - 流场调节修改的悬挂包覆面，弦长和迎角沿展向变化。配合更新的前制动导管几何，将提供新的悬挂包覆面，以改善前轮角的局部相互作用，进而改善下游其他部分的流动。
排气管性能 - 局部负载重新定位的排气管继上站迈阿密引入更新后，将对排气系统进行进一步评估，以改善与周围空气动力学组件的耦合。

Visa Cash App Racing Bulls

部件原因几何差异描述
底板主体性能 - 局部负载全新主底板几何形状新底板几何形状可在多种工作条件下通过车身底部高效增加下压力。
后轮角性能 - 流场调节重新塑造的后轮角装置与底板更新配合，后轮角装置的变化改善了赛车后部的流动管理。
梁翼性能 - 局部负载剖面和迎角修改配合底板和排气管周围的变化，梁翼的修改有助于从尾翼组件中提取额外负载。
排气管支架性能 - 流场调节重新塑造的排气管支架排气管支架更新改善了赛车中心线周围的流动管理，作为梁翼和底板周围变化的一部分。

哈斯车队（HAAS）

部件原因几何差异描述
侧箱入口性能 - 流场调节修改的侧箱入口修改后的车身在下表面实现了更明显的内切，结合上表面下洗增加，将更高能量的气流引导至赛车后部，使专属底板设计更高效地工作。
侧箱/引擎盖性能 - 流场调节内切与上表面下洗修改后的车身在下表面实现了更明显的内切，结合上表面下洗增加，将更高能量的气流引导至赛车后部，使专属底板设计更高效地工作。
底板主体性能 - 局部负载修改的底板几何，新底板面板、新底板边缘开缝以及更激进的扩散器促进上洗和侧洗新底板与更新的车身协同开发。其几何形状经过优化，可引导更高能量的气流通过底板容积，增强质量流量和稳定性，促进更高效的排气和整体负载生成。
后悬挂性能 - 流场调节优化的悬挂整流罩设计更新的底板和车身需要重新调整悬挂整流罩，以改善该区域的流场调节，并从整体套件中提取额外性能。
后轮角性能 - 局部负载修改的内侧鼓面小翼几何修改后的来流场需要重新调整内侧鼓面装置，以保持其空气动力学有效性，并确保在更新后的整体流动条件下性能一致。

奥迪Revolut F1车队

部件原因几何差异描述
前轮角赛道特定 - 冷却范围新前制动导管设计。变化为这条特定赛道的大制动区提供了增加的制动系统冷却流量。
底板扩散器小翼性能 - 局部负载更新的扩散器。扩散器几何形状更新，进一步演变其形状，旨在高效增加后部空气动力学负载。
冷却百叶窗性能 - 局部负载新侧箱百叶窗。本站提供新的侧箱百叶窗，以适配更高效的冷却选项。
后轮角赛道特定 - 冷却范围新后制动导管设计。变化为这条特定赛道的大制动区提供了增加的制动系统冷却流量。

BWT阿尔派F1车队

部件原因几何差异描述
底板主体性能 - 局部负载新底板和面板几何本站发布全新底板几何，目标是在所有工作条件下提升空气动力学性能和效率。
尾翼性能 - 局部负载修改的尾翼几何作为尾翼开发计划的一部分，本站引入对最新尾翼的几何调整。

凯迪拉克车队

部件原因几何差异描述
前轮角性能 - 冷却更新的入口边缘唇口、制动导管内部及出口几何修改了前制动导管的入口边缘唇口轮廓以改善整体空气动力学负载，同时内部导管和出口几何的修改增加了制动冷却能力。
扩散器性能 - 局部负载修改的扩散器小翼下缘修剪和吊架细节对扩散器小翼组件应用了下缘修剪，并修改了吊架细节，以增加赛车后部的局部空气动力学负载。

FIA官方文件