Carlos Sainz usou o Grande Prêmio do México como exemplo para explicar as mudanças na filosofia de design necessárias na Williams para a campanha de 2026 da Fórmula 1, já que a equipe teve dificuldades em Hungaroring.
Ao revisar suas primeiras 14 etapas na equipe, Sainz sentiu que a má forma da Williams na Hungria estava alinhada com as expectativas vistas ao longo de 2025; o espanhol observou que o FW47 tem bom desempenho em circuitos com retas mais longas e curvas fechadas, mas luta para reter a força descendente nas curvas de raio mais longo.
Embora a Williams tenha garantido que seu carro nesta temporada fosse mais "versátil" e tenha marcado pontos em 10 dos 14 fins de semana, ele ainda mantém algumas das características mostradas por seus antecessores. Os carros Williams FW44 a 46 tiveram bom desempenho em altas velocidades, mas também foram muito "picos" em termos de saída de downforce. Isso garantiu que os últimos três anos fossem definidos por resultados inconsistentes.
Sainz acrescentou que havia pouco que a Williams pudesse fazer sobre essa situação até o próximo ano, quando seu novíssimo carro de 2026 entrará em ação - e revelou suas esperanças de que ele levará em conta seu feedback.
"É [Hungaroring] sempre foi uma pista difícil para a equipe", disse Sainz, que se juntou à Williams este ano vindo da Ferrari. "Tivemos um debriefing bastante longo após a qualificação porque obviamente venho da equipe que estava na pole position para voltar a uma equipe que estava em P13 comigo.
"Eu poderia dar a eles um feedback muito forte sobre por que este carro está ficando para trás em uma pista como esta. Obviamente, para este ano não podemos fazer nada, mas para o futuro, espero que seja uma curva de aprendizado muito grande para a equipe saber como precisamos desenvolver o carro de Fórmula 1 para sermos bem-sucedidos e competitivos também em pistas como Budapeste ou Barcelona.
"Temos características aerodinâmicas relativamente ruins em curvas longas onde você precisa manter a força descendente da entrada até o meio da curva. Lutamos com esse tipo de coisa.
"Tem sido uma tendência por muito tempo. É por isso que retas longas e curvas fechadas e curtas são boas para a equipe. Mas no momento entramos em curvas longas combinadas de Barcelona, Hungria, Catar - o carro realmente luta.
"Precisa de uma mudança de filosofia de design muito grande para o futuro. Estamos tentando entender onde e o que mudar para garantir que o carro do ano que vem seja um pouco mais versátil e nos dê uma plataforma melhor para trabalhar em várias pistas."
Apesar de suas reservas sobre o pacote atual da Williams em certos circuitos, Sainz sente que todos na equipe Williams estão alinhados em sua direção futura, pois busca conquistar um primeiro título desde 1997.
Ele acrescentou que a equipe não estava desenvolvendo ativamente seu carro de 2025 e, portanto, não poderia colocar o feedback dos pilotos em prática além das direções de configuração em pista. Sainz disse que aperfeiçoar suas execuções de fins de semana será o truque para coletar mais pontos em comparação com as outras equipes do meio do grid que se desenvolveram mais.
"Tem sido um começo muito forte para o nosso tempo juntos em termos da maneira como queremos desenvolver a equipe, o carro, a interação com Alex, com James", disse Sainz.
"Não é como se pudéssemos explorar o feedback dos dois pilotos e as intenções que temos para desenvolver este carro, o que precisamos, porque não o colocamos no túnel de vento para desenvolver.
"É aí que o próximo ano será muito mais desafiador para a equipe e para nós mesmos, para ver se realmente conseguimos melhorar os principais pontos fracos deste carro que são muito claros em pistas como esta.
"Do meu lado, no curto prazo, vou apenas me concentrar na execução do fim de semana. Não há realmente nada que possamos fazer à aerodinâmica ou à configuração do carro, no final.
"Eu tentei três ou quatro configurações diferentes ao longo do fim de semana [Hungria] para tentar encontrar algo a mais em pistas como esta. Acabei voltando ao carro que me deu uma qualificação muito competitiva em Miami, Imola, no início da temporada.
"O problema é que acho que fomos um pouco ultrapassados no desenvolvimento, e chegamos a uma pista onde é muito difícil para nós.
"Na segunda metade da temporada, vou apenas buscar consistência com a configuração, consistência com o carro e apenas garantir que executemos fins de semana limpos."