A Mercedes parece finalmente ter se livrado de um problema que a afligia nos últimos meses.
O chefe da equipe, Toto Wolff, explicou como "uma atualização mecânica" introduzida no W16 no início deste ano resultou em outro problema "se infiltrando" no carro.
Retornando a uma especificação de suspensão traseira pré-Imola, George Russell conquistou seu primeiro pódio desde sua vitória no Grande Prêmio do Canadá, com o terceiro lugar na Hungria no domingo, enquanto Kimi Antonelli finalmente encerrou sua péssima sequência europeia.
Por que importa: Desde que uma atualização foi colocada no carro para o Grande Prêmio de Emilia Romagna, Antonelli lutou severamente, não conseguindo marcar pontos nas seis corridas europeias anteriores até o GP de Budapeste, onde terminou em 10º com uma estratégia de uma parada.
Explicando a melhora de desempenho em Hungaroring, falando à mídia, Wolff disse: "Tentamos resolver um problema com a atualização de Imola com uma atualização mecânica.
"Pode não ter resolvido o problema, mas o que fez foi deixar algo mais se infiltrar no carro, uma instabilidade que tirou toda a confiança dos pilotos, e nos levou algumas corridas para entender isso.
"Além disso, fomos um pouco enganados pela vitória em Montreal, que nos deixou pensando que talvez não fosse tão ruim. Ela [a atualização] foi retirada [do carro], e estamos de volta à forma sólida."
Simulações da Mercedes "completamente erradas"
Após um forte início de temporada para ambos os pilotos, com Russell conquistando quatro pódios em seis corridas antes de Imola, e Antonelli marcando pontos em cinco dos seis GPs, a crença natural seria que a atualização de Imola adicionaria desempenho.
Exceto pela anomalia de Montreal, com Antonelli conquistando seu primeiro pódio ao terminar em terceiro atrás do vencedor Russell, a atualização se provou um desastre completo.
A Mercedes efetivamente desperdiçou tempo considerável, recursos e desenvolvimento em um pacote que não entregou o esperado, após ser decepcionada por suas ferramentas.
"Atualizações servem para trazer desempenho", acrescentou Wolff. "Muitas simulações e análises são feitas para colocar peças no carro, e então elas simplesmente estão completamente erradas.
"Então você precisa voltar ao mundo analógico e colocá-lo no carro e ver o que ele faz, e se ele não faz o que deveria, essa é a parte difícil, eu acho, para todos na Fórmula 1.
"Como você traz a correlação do que o mundo digital lhe diz para o mundo real? Essa tem sido uma característica, e este é o exemplo mais recente de como isso nos atrapalhou."