Um dos debates clássicos da F1: quais são os carros mais bonitos de todos os tempos? É totalmente subjetivo, é claro, especialmente porque fãs de diferentes idades tendem a preferir épocas diferentes e, portanto, se apegam mais a alguns carros do que a outros. Mas ainda é divertido ter essa discussão, principalmente quando as pinturas (liveries) são levadas em consideração.
Ao fazer a seleção do Motorsport.com, tentamos distribuir a alegria entre os construtores e os períodos – embora alguns fossem irrecuperáveis. Você não encontrará carros do terrível período de 2009-2016 das "magrinhas", por exemplo.
Mantivemos a lista em constante reformulação, mas eventualmente você tem que se comprometer, então é aqui que terminamos. Que comece a crítica!
10. Ligier JS11/15
Anos: 1979-1980
Designer: Gerard Ducarouge
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 5 (incluindo o JS11)
Muitos Ligiers eram distintos e o JS11/15 com a pintura Gitanes foi provavelmente o mais icônico de todos. E a barbatana na traseira das grandes sidepods adicionava o toque francês.
O JS11, o primeiro Ligier a ter um motor Cosworth DFV em vez de um motor Matra V12, fez uma estreia sensacional no Grande Prêmio da Argentina de 1979. Jacques Laffite conquistou a pole por mais de um segundo e venceu a corrida, seguido pelo companheiro de equipe Patrick Depailler em uma dobradinha Ligier na categoria no Brasil.
O carro não esteve isento de controvérsias e perdeu seu ímpeto, especialmente quando a Williams aperfeiçoou seu FW07, mas a versão melhorada de 1980 permaneceu competitiva.
Didier Pironi venceu o GP da Bélgica e provavelmente poderia ou deveria ter vencido em Mônaco, Grã-Bretanha e Canadá também, enquanto Laffite conquistou uma vitória de sorte na Alemanha.
Ambas as versões eram bonitas, mas nós gostamos particularmente do elegante JS11/15 sem a asa dianteira, uma configuração frequentemente usada em 1980.
9. Alfa Romeo 158/159
Anos: 1950-51
Designer: Gioacchino Colombo
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 10
A Maserati 250F é geralmente considerada o arquétipo do carro de Grand Prix dos anos 1950, mesmo que tenha aparecido em formas bastante diferentes durante sua longa carreira (e a versão de 1957 foi certamente a mais bonita), e a Vanwall merece uma menção honrosa, mas escolhemos o primeiro grande carro de Fórmula 1.
A Alfa Romeo 158 apareceu na verdade em 1938 como voiturette, aproximadamente equivalente à F2, mas tornou-se um carro de GP de ponta após a Segunda Guerra Mundial. Ficou invicta por cinco anos entre 1946 e 1951, com Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio conquistando os dois primeiros títulos mundiais de pilotos de F1 com a Alfa de 1500cc.
O design de Gioacchino Colombo era funcional e bem proporcionado - e aquela grade é uma das mais distintas da era dos GPs com motor dianteiro. As faixas coloridas no bico, frequentemente usadas para diferenciar os carros da equipe, complementavam perfeitamente.
Como bônus adicional, também argumentaríamos que o motor de oito cilindros em linha superalimentado, que eventualmente produziu cerca de 400 cv, é um dos motores de melhor som no automobilismo, junto com o BRM V16 e o Matra V12.
8. McLaren MP4-14
Ano: 1999
Designers: Adrian Newey, Neil Oatley
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 7
Vários McLarens prateados da era Adrian Newey poderiam ter entrado na lista e nós escolhemos a versão de 1999 que, apesar de vários deslizes, Mika Hakkinen usou para conquistar seu segundo título mundial de F1.
A MP4-13 havia retornado a McLaren ao topo da F1 no ano anterior e a equipe forçou mais as coisas para sua sucessora. O tanque de óleo e o sistema hidráulico foram movidos e um câmbio mais curto ajudou o carro a perder peso, útil quando se tratava de colocar o lastro necessário para levar o carro ao mínimo legal.
O motor Mercedes V10 também era mais leve e baixo. O carro era mais difícil de pilotar do que seu antecessor - Hakkinen saiu da liderança em ambos os GPs de San Marino e da Itália - e houve alguns problemas de confiabilidade.
Tudo isso ajudou a Ferrari a vencer o título de construtores, mas o piloto principal Michael Schumacher perdeu seis corridas após quebrar a perna no GP da Grã-Bretanha e Hakkinen conseguiu superar Eddie Irvine na disputa pelo título de pilotos na final de Suzuka.
A era dos pneus com sulcos não foi a melhor da F1, mas as McLarens estavam invariavelmente entre as mais bonitas da época, e o bico estreito de altura média, as sidepods elegantes e a pintura West ajudam a MP4-14 a entrar em nossa lista.
7. Williams FW14B
Ano: 1992
Designers: Adrian Newey, Patrick Head
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 10
Um dos grandes carros da F1, o FW14B combinou suspensão ativa e controle de tração para mover as regras técnicas em 1992. Nigel Mansell venceu nove das 16 corridas, o que foi um recorde na época, em seu caminho para o título de pilotos.
Uma das máquinas mais dominantes na história da F1, o FW14B foi batido na pole position apenas uma vez, por Ayrton Senna no GP do Canadá. Ele também tinha um visual fantástico, especialmente com o número cinco vermelho de Mansell adicionando um toque extra de cor ao já icônico esquema azul, amarelo e branco da Williams da época.
O FW14B tinha um nariz baixo atraente, que logo sairia de moda, em parte devido aos muito mais feios Benettons. A carroceria também era lisa e desobstruída - as bargeboards e os complexos defletores aerodinâmicos ainda não haviam chegado.
De certa forma, o FW15C de 1993 era uma máquina mais elegante, mas não achamos que seja tão imponente quanto o FW14B - e ele teve que usar pneus traseiros mais estreitos devido a uma mudança regulamentar visando controlar os tempos de volta.
6. Brabham BT45B
Ano: 1977
Designer: Gordon Murray
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 0
O BT44B de 1975 argumentavelmente tinha um formato geral mais legal, completo com airbox alto, mas, para nós, a pintura vermelha Martini do BT45B a coloca apenas um degrau acima de sua antecessora branca.
Um BT44B Martini vermelho provavelmente teria subido ainda mais em nosso ranking. A Brabham havia trocado o Cosworth DFV pelo Alfa Romeo flat-12 em 1976, o que criou alguns problemas de embalagem para o designer Gordon Murray.
O BT45 original era um pouco desajeitado - e teve uma temporada medíocre - mas a versão B de 1977 incluiu revisões aerodinâmicas que o tornaram muito mais arrumado. O BT45B também era competitivo e deveria ou poderia ter vencido os GPs de Mônaco, França e Grã-Bretanha, um misterioso problema de captação de combustível custou a John Watson tanto em Dijon quanto em Silverstone.
O BT46 de Murray para 1978 foi mais arrumado e bem-sucedido, especialmente quando um ventilador gigante foi famosomente acoplado à traseira para o GP da Suécia, mas seu nariz não era tão agressivo quanto as distintas asas dianteiras da Brabham no BT44 e BT45.
5. Lotus 72
Anos: 1970-75
Designers: Maurice Philippe, Colin Chapman
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 20
Não muitos carros chegam a usar duas das maiores pinturas do automobilismo, mas o revolucionário Lotus 72 o fez. Em cores Gold Leaf, venceu os títulos de construtores e de pilotos em 1970, embora Jochen Rindt tenha perdido a vida em Monza antes de saber que era campeão. Então, no famoso preto e dourado da John Player Special, o 72 venceu coroas consecutivas de construtores em 1972 e 1973, com Emerson Fittipaldi conquistando o campeonato de pilotos em 1972.
É o carro de maior sucesso nesta lista, em termos de vitórias em campeonatos mundiais de F1, com notáveis 20 vitórias. A maravilha em forma de cunha, que ajudou a definir o modelo para futuros designs de monopostos com seus radiadores montados lateralmente, mudou muito durante seus seis anos de vida na F1.
Qual versão você prefere é uma questão em aberto, mas escolhemos o 72E de 1973, com a asa traseira pendurada bem para trás, antes que as mudanças regulamentares a movessem para uma posição menos ousada.
Os capacetes distintos de Fittipaldi e Ronnie Peterson adicionaram apelo e ajudaram a produzir algumas imagens icônicas, não menos importante a do "Super Sueco" atravessando a curva Woodcote em Silverstone.
Esta também foi a época de pneus traseiros largos e enorme variedade na aparência dos carros de F1, criando muitos outros candidatos para esta lista, incluindo o Ferrari 312B, o Shadow DN1 e o McLaren M23, que foi quase tão bem-sucedido quanto o Lotus 72.
4. Eagle T1G
Anos: 1966-67
Designer: Len Terry
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 1
Embora frequentemente bonitos, muitos carros de F1 em forma de charuto dos anos 1960 careciam da robustez que se poderia esperar do pináculo do esporte, especialmente durante a era de 1.5 litros. O BRM P57 "stackpipe" de 1962 quase entrou nesta lista, mas é o sempre popular Eagle-Weslake de Len Terry a nossa escolha para a década.
O primeiro Eagle de GP, comumente referido como T1G, tinha a combinação certa de beleza e agressividade, com o bico pontudo ajudando a diferenciá-lo de seus contemporâneos.
O carro de três litros também era rápido. Dan Gurney venceu tanto a Brands Hatch Race of Champions quanto o GP da Bélgica – a vitória em Spa a uma velocidade média de 146 mph – em 1967, mas problemas de confiabilidade impediram mais sucesso.
O Lotus 49 com motor Cosworth DFV, outro carro que outros poderiam ter colocado nesta lista, mudou as regras durante a temporada e a falta de financiamento logo levou a equipe de Gurney a focar em corridas Indycar.
3. Ferrari 641
Ano: 1990
Designers: Steve Nichols, Enrique Scalabroni
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 6
Queriamos colocar o Leyton House CG901 de Adrian Newey nesta lista, mas tentamos abranger um bom leque de épocas e dois carros de uma temporada simplesmente não pareciam certos. O McLaren MP4/5B, que venceu ambos os títulos em 1990, também era um carro de visual muito bonito, mas é o concorrente da Ferrari que leva a melhor.
Várias Ferraris poderiam ter entrado neste top 10 – incluindo a 158 de 1964 e a 412T2 de 1995 – mas concordamos com o Museu de Arte Moderna de Nova York, que escolheu exibir uma 641.
O esguio carro escarlate manteve a revolucionária caixa de câmbio semi-automática da 640 de John Barnard, visualmente semelhante. Seu V12 tendia a ser superado pelos V10s da Honda e Renault em 1990, mas o chassi era bom e Alain Prost disputou o título mundial com Ayrton Senna da McLaren.
Essa disputa emocionante terminou quando Senna colidiu com Prost na largada do GP do Japão, mas foi o mais perto que a Ferrari chegou de acabar com seu jejum de títulos até a era Jean Todt/Ross Brawn/Michael Schumacher.
2. Jordan 191
Ano: 1991
Designer: Gary Anderson
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 0
Poucas equipes causaram um impacto tão grande em sua chegada à F1 quanto a Jordan. O 191 do designer Gary Anderson não era apenas surpreendentemente rápido, era lindo. Curvas elegantes, que chegavam até o distintivo nariz e asa dianteira, e a simples pintura verde 7Up o tornaram um clássico moderno instantâneo.
Como uma nova equipe em uma época em que havia mais carros de F1 do que vagas no grid, a Jordan inicialmente precisava fazer pré-qualificação, mas o 191 tornou essa tarefa relativamente fácil para os pilotos regulares Andrea de Cesaris e Bertrand Gachot. A Jordan marcou seus primeiros pontos no GP do Canadá e a equipe terminou em quinto na tabela de construtores, atrás apenas dos gigantes McLaren, Williams, Ferrari e Benetton.
O 191 também ajudou Michael Schumacher a lançar sua carreira na F1, com uma performance impressionante em Spa, e de Cesaris poderia ter vencido o GP da Bélgica se não fosse por uma falha no motor, resultado de uma má comunicação entre a fornecedora de motores Cosworth e a equipe.
1. Lotus 79
Ano: 1978
Designers: Peter Wright, Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie, Tony Rudd
Vitórias em Campeonatos Mundiais de F1: 6
Design revolucionário? Sim. Pintura icônica? Sim. Linhas limpas? Sim. Engenharia bonita? Sim.
O Lotus 79, que refinou o conceito de efeito solo e dominou a temporada de F1 de 1978, atende a todos os requisitos para esta lista. É ainda mais impressionante de perto, ao vivo, do que nas famosas imagens de época de Mario Andretti e Ronnie Peterson.
Mais baixo, mais elegante e mais esguio que o Lotus 78 que o precedeu, o 79 venceu em sua estreia no GP da Bélgica nas mãos de Andretti e terminou em 1-2 na corrida seguinte na Espanha. Foi batido na pole apenas uma vez durante a campanha, embora alguns problemas de confiabilidade e uma penalidade por largada queimada para Andretti em Monza significassem que ele venceu apenas seis das 11 corridas de campeonato que disputou em 1978.
Em 1979, a concorrência havia alcançado o nível do efeito solo e o Lotus 79 se limitou a quatro pódios. Mesmo assim, parecia impressionante em sua pintura verde Martini, mas é o original com a pintura JPS que merecidamente conquista nosso primeiro lugar.