Red Bull estreia nova asa dianteira no Hungaroring em meio a desafios na FP2
A Red Bull continua a adicionar ao seu arsenal no Grande Prêmio da Hungria, com mais uma atualização em sua asa dianteira, projetada especificamente para os desafios apresentados pelo Hungaroring.
A equipe já havia mudado sua filosofia de design com o desenho do flap superior, introduzido no Grande Prêmio da Bélgica, e esta nova mudança segue essa trajetória, embora com a intenção de igualar o nível de downforce empregado na traseira do carro.
O Mesmo, mas Diferente
Como visto na imagem acima, a Red Bull optou por dividir seus pilotos na FP1: Yuki Tsunoda usou a especificação mais antiga da asa dianteira (inferior), enquanto Max Verstappen testou a nova configuração. A diferença na geometria do flap entre as especificações mais novas e mais antigas é clara. A linha pontilhada representa o formato da borda de fuga, que não só possui uma seção de corda mais alta no centro da envergadura do flap, mas também altera toda a geometria do flap.
Isso terá um impacto não apenas em como e onde o downforce é gerado pela asa, mas também afetará a distribuição do fluxo de ar ao longo da envergadura da asa, alterando a forma como ela interage com outras estruturas de fluxo, como o "outwash" gerado na porção externa da asa.
Em termos de diferença entre a especificação usada na Hungria e a usada na Bélgica, o identificador óbvio é o uso de um "Gurney flap" de comprimento total na borda de fuga, mas é provável que haja um pouco mais de corda também. Essas mudanças ajudarão a equilibrar o carro de frente para trás, com a equipe optando por usar sua configuração de asa traseira de maior downforce, complementada por seu arranjo de "beam wing" de dupla asa e maior downforce.
A equipe também tem a opção de uma entrada/saída maior no duto de freio dianteiro neste Grande Prêmio, anunciada no documento de apresentação do carro, com a necessidade de aumentar o resfriamento sendo uma preocupação maior neste local.
Isso também é verdade para o pacote geral de resfriamento, com a maior saída traseira e o arranjo de "louvre" de resfriamento usados durante a FP1 para manter a unidade de potência e os periféricos nas temperaturas desejadas.
Max Verstappen lamenta "nada realmente funciona" na Red Bull após a FP2
Reportagem adicional de Thomas Maher
Foi uma sexta-feira desafiadora para a Red Bull no Hungaroring. Tsunoda foi o único piloto a quebrar a barreira dos 10 primeiros na segunda hora de treinos, mas ficou a oito décimos e meio do ritmo máximo de Lando Norris, da McLaren, enquanto Verstappen foi limitado à 14ª posição.
Após classificar o Red Bull RB21 como "inguidável" durante a FP2, Verstappen deu um debriefing preocupante após sair do carro.
"Hoje foi muito difícil", disse ele à mídia, incluindo o PlanetF1.com. "Sensação de aderência muito baixa e, sim, sem equilíbrio real no carro, então é difícil dizer qual é o problema exato. Nada realmente funciona, então isso é algo que temos que investigar durante a noite, porque até agora, não tem sido o nosso fim de semana."
Quando perguntado se um mau começo e uma recuperação subsequente são comuns para a Red Bull, Verstappen acrescentou: "Tenho certeza de que podemos fazer melhor, mas hoje foi muito ruim. Precisamos realmente entender primeiro, onde está, e o que está nos causando um problema tão grande com o carro. A McLaren parece realmente focada, eles estão voando, mas naturalmente, eu quero estar um pouco mais perto da P3."