Red Bull admite que ainda tem trabalho a fazer após sexta-feira caótica no México

A Red Bull encerrou as atividades de sexta-feira na Cidade do México ciente de que ainda precisa recuperar terreno. Max Verstappen terminou em quinto, 0.3s atrás do ritmo ideal — uma diferença considerada aceitável, dado que ele carregou danos na parte dianteira durante toda a sessão.

Por que isso importa:

O dia de Verstappen foi comprometido antes mesmo de começar. Ayumu Iwasa assumiu a RB22 no FP1, deixando o holandês com apenas uma sessão de trabalho, que incluiu um incidente com Liam Lawson que arrancou um bargeboard do carro. Os comissários aplicaram uma punição de uma posição no grid para ambos os pilotos — um resultado frustrante que Verstappen classificou como "nada inteligente" vindo de um piloto da Racing Bulls que ainda luta por seu assento.

Os detalhes:

• Perda de Downforce: A perda de componentes da carroceria custou pressão aerodinâmica real. "O bargeboard foi arrancado. Com isso, obviamente, você perde downforce", afirmou Verstappen.
• Desequilíbrio Técnico: O diretor técnico Pierre Wache apontou a fraqueza central: um acerto "um pouco desconectado entre a frente e a traseira" — instabilidade na frente ao frear e no ápice, e na traseira na saída de curva.
• Altitude e Regras: A altitude do México e as regulamentações de 2026 amplificam o problema. Verstappen descreveu o carro como "deslizando ainda mais" com a aerodinâmica ativa, acrescentando: "Pessoalmente, não é a coisa mais divertida".
• Gestão de Pneus: Wache admitiu que a borracha "está claramente superaquecendo no último setor" e notou que a temperatura da pista no FP2 caiu mais de 10 graus, tornando as simulações de corrida pouco representativas para domingo.

O que vem a seguir:

A Red Bull reparará o assoalho durante a noite e buscará um acerto que estabilize o equilíbrio em voltas rápidas sem sacrificar a vida útil dos pneus em um stint — o equilíbrio que Wache definiu como a tarefa central da equipe. A Ferrari chega como favorita do paddock: seu turbo menor favorece a altitude e seu desempenho em baixa velocidade tem sido sólido o ano todo. "Não estamos longe", disse Wache, "e espero que possamos desafiá-los".