A teoria de Martin Brundle sobre as reclamações de Leclerc no rádio da Ferrari
Charles Leclerc, furioso com a Ferrari durante o Grande Prêmio da Hungria, pode ter voltado atrás para culpar o chassi por seu problema no final da corrida, mas Martin Brundle acredita que foi um problema de altura do passeio.
Leclerc conquistou uma pole position surpreendente no Hungaroring, superando Oscar Piastri pela cobiçada posição de largada por 0,026s.
Charles Leclerc estava furioso com a Ferrari durante o GP da Hungria
O piloto de Mônaco manteve sua posição na largada e liderou durante as primeiras voltas antes que ele e Piastri, com estratégias de duas paradas, abrissem a porta para Lando Norris.
Leclerc, no entanto, ainda estava na disputa quando entrou nos boxes na volta 41 para sua segunda e última parada, onde a Ferrari colocou um conjunto de pneus duros.
Seu ritmo despencou em dois segundos por volta.
“Isso é tão incrivelmente frustrante”, reclamou Leclerc pelo rádio durante a corrida. “Perdemos toda a competitividade. Vocês têm que me ouvir. Eu teria encontrado uma maneira diferente de gerenciar esses problemas.
“Agora está simplesmente impossível de pilotar. Impossível de pilotar. É um milagre se terminarmos no pódio.”
Esse milagre não se concretizou e Leclerc foi ultrapassado do pódio por George Russell, cruzando a linha de chegada 15 segundos depois do piloto da Mercedes, com seu déficit aumentando para 20s devido a uma penalidade por pilotagem "errática" enquanto se defendia de Russell.
Leclerc, apesar de sua explosão no rádio, amenizou seu tom ao falar com a imprensa, incluindo o PlanetF1.com, após a corrida.
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Em vez de afirmar que seu problema era algo que a Ferrari poderia ter gerenciado, ele disse que era um problema com o “chassi”.
“Eu pensei que estava vindo de uma coisa, mas depois recebi muitos mais detalhes desde que saí do carro, e na verdade era um problema vindo do chassi, e nada que pudéssemos ter feito de diferente.
“Comecei a sentir o problema na volta 40, ou algo assim, e piorou volta após volta. No final, estávamos dois segundos mais lentos e o carro simplesmente não dava para pilotar.”
O que ele não esclareceu, no entanto, foi se esse chassi é um que a Ferrari tem que manter o mais baixo possível do chão para encontrar ritmo. E isso, como George Russell apontou, o coloca “perto do ilegal” em termos de desgaste da prancha.
Brundle acredita que esse é o caso.
“Leclerc também estava insatisfeito, mas por razões muito diferentes”, escreveu Brundle em sua coluna na Sky F1.
“Ele liderou superbamente da pole position e teve um ótimo ritmo no primeiro stint, chegando a se distanciar de Piastri.
“No entanto, seu ritmo diminuiu progressivamente ao longo da corrida, e suas chamadas de rádio angustiadas foram todas sobre ele querer ter lidado com os problemas esperados do carro de forma diferente.
“Aqui está o que eu acredito que isso possa ser.
“Esta Ferrari funciona muito melhor mais perto do chão, especialmente na traseira, e frequentemente a vemos tocando o fundo. Isso pode desgastar a prancha por baixo e tornar o carro ilegal, como aconteceu na China no início deste ano.
“Sabemos que eles às vezes tiram o pé do acelerador em curvas de alta velocidade para proteger esse desgaste quando o carro está com muita carga aerodinâmica.
“Em Budapeste, em seus pit stops, eles aumentaram a pressão dos pneus, o que eleva o carro, mas cede aderência, e a equipe também reduziu o ângulo da asa dianteira. Isso prejudicou seu ritmo.
“Leclerc terminou furioso, 42 segundos atrás do vencedor, o que incluiu uma penalidade de cinco segundos por bater irracionalmente no lado de Russell na Curva Um quando estava sendo ultrapassado para o último degrau do pódio.
“Charles venceu apenas uma vez em suas últimas 16 poles.”