Aqui estão os pontos importantes do Grande Prêmio da Hungria.
A melhor chance de vitória da Ferrari (até agora)
Charles Leclerc ficou compreensivelmente desapontado por perder sua melhor chance de finalmente vencer uma corrida de F1 em 2025 devido a um misterioso problema da Ferrari.
Após a corrida, Leclerc foi rápido em retratar sua frustração no rádio durante a corrida, pois acreditava erroneamente que sua dramática queda de ritmo se devia a uma mudança de acerto da asa dianteira feita pela Ferrari em um pit stop.
Em vez disso, foi um problema separado que a Ferrari afirmou não entender completamente. Começou a custar a Leclerc em todas as curvas e ele perdeu dois segundos por volta, o que o fez cair da luta pela vitória para o quarto lugar.
Leclerc chamou de sua "única oportunidade" de vencer uma corrida este ano e não está otimista de que terá essa chance novamente na segunda metade da temporada.
Mas talvez isso dependa de quanto progresso a Ferrari tem feito ultimamente, e se o problema que o prejudicou na Hungria foi um incidente isolado ou algo fundamental, como uma recorrência do problema de gerenciamento da prancha que as atualizações recentes deveriam ter resolvido.
O chefe da equipe, Fred Vasseur, acredita que ninguém deve tirar conclusões do stint final desastroso de Leclerc.
Ele apontou a pole position na Hungria e o pódio em Spa como evidências de que a Ferrari atualizada melhorou muito, enquanto o chefe da equipe rival McLaren, Andrea Stella, acredita que a Ferrari será "uma contendora por vitórias pelo resto da temporada".
É possível entender o porquê, dado que a Ferrari quase superou ambas as McLarens em uma disputa direta na Hungria, algo que teria sido impensável para a maior parte deste ano até agora.
Um 'joker' brilhantemente usado
A impressionante recuperação da Sauber continuou em Hungaroring, com Gabriel Bortoleto terminando em sexto, seu melhor resultado de carreira. O desempenho excepcional do brasileiro teve um grande papel nisso, mas também uma decisão que a Sauber tomou na sexta-feira.
Bortoleto lutou muito nos treinos de sexta-feira, descrevendo-se como "zero confortável com o carro e lutando muito com o equilíbrio".
A equipe decidiu quebrar o toque de recolher de sexta à noite para que o pessoal operacional pudesse trabalhar além das 22h. Cada equipe pode fazer isso duas vezes por temporada, e a decisão da Sauber de usar seu primeiro 'joker' na Hungria permitiu que ela trabalhasse em problemas de confiabilidade e corrigisse questões de equilíbrio.
O próprio Bortoleto ficou até tarde para garantir que estaria lá para agradecer à sua equipe quando eles finalmente terminassem. Ele também recompensou o esforço deles com um fim de semana forte, chegando ao Q3, marcando o sétimo tempo mais rápido e não cometendo erros em seu caminho para o sexto lugar na corrida.
Ao longo do caminho, ele se manteve firme no início sob pressão de Max Verstappen e perseguiu seu mentor Fernando Alonso para garantir seu terceiro resultado entre os pontuadores em quatro Grandes Prêmios.
Onde a Red Bull está sendo 'morta'
A Red Bull sabia que era vulnerável a caminho de Hungaroring, pois a característica da pista de curvas de média velocidade era perfeitamente adequada à McLaren.
Mas a equipe e seu piloto principal não tinham ideia de quão difícil seria.
A Red Bull enfrentou um ponto baixo de desempenho da temporada, pois Verstappen nunca esteve realisticamente perto de desafiar pelo pódio, se classificou em oitavo e terminou em nono.
Seu chefe de equipe, Laurent Mekies, reconheceu que não havia lugar onde a Red Bull pudesse igualar as McLarens de referência, pois seus pilotos sentiram falta de aderência em curvas de baixa e média velocidade durante todo o evento.
E em uma admissão interessante sobre onde o desempenho se comparava à McLaren, Mekies ofereceu uma avaliação bastante brutal, dizendo que onde a McLaren "está nos matando na maioria das pistas são as curvas de média velocidade".
McLaren incentiva desvio do piloto
Lando Norris chamou sua quinta vitória da temporada, que reduziu a diferença para Oscar Piastri para apenas nove pontos, de sua primeira vitória "onde fazer uma estratégia completamente alternativa à maioria, me dando essa oportunidade, funcionou".
Isso aconteceu uma semana depois que outra variação estratégica, pegando pneus duros em Spa em vez de médios como Piastri fez na volta anterior, não fez diferença.
Mas isso revelou algo interessante: que a McLaren não apenas permite o desvio estratégico, mas o incentiva.
"Quando estamos desviando estratégias, quando temos opções diferentes, isso faz parte das corridas", disse Stella.
A McLaren basicamente acha que Piastri não pode reclamar porque a estratégia de um pit stop havia sido discutida antes da corrida, então estava disponível para ambos os pilotos e Norris não recebeu sorrateiramente uma opção que surpreendeu Piastri.
Além disso, a estratégia de dois pit stops era considerada claramente a preferida. Piastri apenas teve azar com o desenrolar da corrida. Norris foi capaz de arriscar porque teve uma má primeira curva e estava em desvantagem, e então fez um ótimo trabalho quando a sorte lhe sorriu.
Não há direito divino de vencer na F1 apenas porque você se qualifica à frente ou sai da primeira curva na frente. Portanto, essa política de liberdade estratégica da McLaren pode se tornar uma variável significativa durante o resto da luta pelo título.
Como Piastri disse, "quando você é o carro atrás, sua relação risco-recompensa é sempre muito diferente".
Upgrade da Mercedes "no lixo"
Um primeiro pódio da Mercedes em quatro corridas pode ser parcialmente explicado por uma reviravolta no desenvolvimento que a equipe fez antes do fim de semana da Hungria.
A Mercedes abandonou a suspensão que introduziu em Imola em maio pela segunda vez nesta temporada, depois de já tê-la deixado de lado para Mônaco e Espanha antes de retornar para ajudar na vitória da Mercedes em Montreal em junho.
A equipe finalmente percebeu que a nova suspensão cria mais problemas do que resolve, então, nas palavras do chefe da equipe Toto Wolff, o upgrade está indo "para o lixo".
Isso é uma boa notícia para o novato Kimi Antonelli, que estava enfrentando uma crise de confiança com seis corridas sem pontuar em sete e lutando para levar o carro consistentemente ao limite.
A suspensão antiga ajudou muito a restaurar sua confiança na Hungria, mesmo que o resultado de 15º na qualificação devido a uma exclusão por limites de pista e um stint monstro para realizar uma parada ambiciosa para o 10º lugar na corrida não mostre totalmente isso.
"A sensação voltou e este fim de semana foi realmente muito forte", insistiu.
Esta é agora a versão do W16 que ele e George Russell terão para o resto da temporada, sem mais atualizações planejadas.
Isso pelo menos garante que a suspensão descartada será o último erro de desenvolvimento de uma era de efeito solo conturbada para a Mercedes.
Aston Martin não tem certeza do porquê foi tão boa
De ser a mais lenta de todas em Spa a ser a melhor do resto e ter seu melhor fim de semana da temporada uma semana depois, a Aston Martin teve uma grande reviravolta na Hungria que não entende completamente.
Fernando Alonso converteu o quinto lugar no grid no mesmo lugar na corrida, apoiado por seu companheiro de equipe Lance Stroll em sétimo. Alonso chamou isso de "uma bela surpresa", mas admite que "o preocupante é que não sabemos por quê".
O Hungaroring definitivamente se adapta melhor ao AMR25, pois os carros da Aston Martin são sempre melhores quando todos têm que usar níveis de asa elevados.
Mas a incerteza não é que "a Aston Martin foi melhor aqui". É por que foi tão melhor - pois isso não estava apenas de acordo com sua forte forma pré-Spa, mas foi um novo pico.
Houve outra revisão na asa dianteira na Hungria, mas como disse Alonso, se isso deu tanta performance à Aston Martin "é uma ótima notícia, mas acho que isso tem que ser entendido".
Orgulho de Tsunoda pelo pior resultado
Yuki Tsunoda passou todo o fim de semana do GP da Hungria mais perto do ritmo de Verstappen do que nunca, e foi até mais rápido que ele pela primeira vez em uma sessão de treinos na sexta-feira.
E isso se tornou totalmente irrelevante, já que Tsunoda igualou seu pior resultado com a Red Bull, o 17º lugar.
O fim de semana de pesadelo da Red Bull em Hungaroring significou que Tsunoda foi eliminado cedo no Q1, apesar de estar apenas um décimo e meio mais lento que Verstappen.
Isso levou a mais uma largada do pit lane para uma troca de motor estratégica para ter mais opções para o resto da temporada, e uma longa tarde na parte de trás, preso no tráfego – o que piorou ao sofrer danos.
Como Verstappen mal conseguiu marcar alguns pontos, isso não foi exatamente uma desgraça para Tsunoda. E a Red Bull optou por ignorar completamente o resultado da corrida e se concentrar em sua velocidade.
O chefe da equipe, Laurent Mekies, chamou isso de "uma amostra muito forte, talvez a melhor até agora", enquanto o próprio Tsunoda se sentiu encorajado por seu progresso e estava "orgulhoso" de seu desempenho apesar do resultado.
Hamilton está lutando para aceitar os baixos da Ferrari
A Hungria marcou um novo extremo para Lewis Hamilton, pois o contraste nos resultados com o companheiro de equipe da Ferrari, Leclerc, o deixou claramente lutando para aceitar sua situação.
Após não conseguir passar para o Q3 por apenas 0,015 segundos, e ver Leclerc conquistar a pole position, a avaliação pós-qualificação desanimadora de Hamilton incluiu uma alegação dramática de que a Ferrari provavelmente precisava trocar de pilotos.
E no domingo à noite, após não conseguir progredir muito com uma estratégia alternativa, ele não parecia mais feliz.
É bastante comum Hamilton deixar suas emoções oscilarem à medida que os resultados flutuam. Mas neste fim de semana, sua postura foi pior do que ele já havia mostrado, mesmo quando lutava tanto na Mercedes no ano passado.
A mudança para a Ferrari deveria dar a Hamilton um novo fôlego de vida, e começou com tanto otimismo.
Então, quando Hamilton se sente sofrendo o que parecem ser os mesmos erros e decepções de qualificação, ele rapidamente começa a dizer que é "inútil" e que a culpa é toda dele, mesmo que esses baixos sejam menos frequentes do que ele faz parecer.
Williams está preocupada
A Williams teve um fim de semana ruim na Hungria, não conseguindo marcar pontos enquanto seus rivais mais próximos Sauber, Racing Bulls e Aston Martin diminuíam a diferença no campeonato de construtores.
Isso deixa Alex Albon, que terminou em 15º, temendo uma ação de retaguarda para defender o quinto lugar na classificação.
Embora a recente atualização aerodinâmica em Silverstone tenha aumentado o desempenho, a Williams ainda é fraca em configuração de alta downforce devido a problemas de equilíbrio. Como diz Albon, este será um daqueles anos em que a Williams tentará "se segurar" pelo resto da temporada.
O chefe da equipe, James Vowles, confirmou em Hungaroring que não há mais atualizações planejadas para depois da pausa de verão.
Dada a importância da grande reformulação das regras do próximo ano para sua equipe, ele não está preocupado, mesmo que a Williams perca terreno no campeonato de 2025.
"Não faremos mais nada", disse Vowles sobre o plano de atualização. "Se isso resultar em sexto ou sétimo no campeonato, que seja."
Com uma vantagem de 18 pontos sobre a rival mais próxima Sauber, e apenas uma semana depois de terminar em quinto em Spa, a Williams está em uma boa posição, mas não imbatível.
Erros da Alpine "em todos os lugares"
É preciso ter pena de Franco Colapinto. Ele finalmente superou Pierre Gasly na qualificação e fez um fim de semana bastante sólido, chegando até mesmo ao Q2 em uma pista onde o carro da Alpine era desesperadamente in competitivo.
Mas foi o máximo que conseguiu. Colapinto venceu Gasly graças a uma penalidade de 10 segundos de seu companheiro de equipe, embora não devesse precisar disso.
Ele teve uma primeira volta ruim, saindo da pista na Curva 2, mas em suas palavras, houve erros "em todos os lugares" da Alpine.
A parte mais confusa do dia foram dois pit stops longos, então a Alpine errou mais do que ele.
É uma pena que Colapinto tenha encerrado uma sequência muito difícil no carro com um resultado fraco, porque os últimos dois fins de semana foram melhores e este foi o seu mais forte em termos de ritmo em relação a Gasly, embora sua pilotagem na corrida precise ser mais limpa.
Ele viu o lado positivo de que "encontrei algum desempenho", mas simplesmente não contou para nada por causa da Alpine.
