O clímax do Grande Prêmio da Hungria fez com que todos os olhos se voltassem para a disputa pela vitória nas etapas finais, e nos momentos imediatos após mais uma batalha totalmente McLaren.
Mas isso não obscureceu completamente o que estava acontecendo atrás - com dois pilotos da intensa disputa do pelotão do meio da Fórmula 1 de 2025 desfrutando de fins de semana particularmente fortes.
Como funcionam os rankings? Os 20 pilotos serão classificados em ordem de desempenho, do melhor para o pior, em cada fim de semana de Grande Prêmio. Isso será baseado em toda a gama de critérios, desde ritmo e corrida até consistência e se cometeram erros cruciais. Quão perto cada piloto chegou de entregar o potencial máximo de desempenho do carro será uma consideração essencial.
É importante notar que isso reflete o desempenho em todo o fim de semana, ciente do fato de que a qualificação é efetivamente "volta 0" da corrida e chave para estabelecer as bases para a corrida, e que não é uma classificação das qualidades gerais de cada piloto. É simplesmente sobre como eles se apresentaram em um determinado fim de semana. Portanto, o ranking flutuará significativamente de fim de semana para fim de semana.
E com cada um dos 10 carros tendo fundamentalmente um potencial de desempenho diferente e "sorte" (ou seja, fatores fora do controle de um piloto) contribuindo para a forma como o fim de semana se desenrola, este ranking também diferirá significativamente dos resultados gerais.
Largou: 7º Terminou: 6º
Pela quarta sessão de qualificação em cinco, Bortoleto pegou um carro de ritmo de Q2 e o levou ao Q3 graças a tirar o máximo proveito da Sauber enquanto outros falhavam. Em particular, foi impressionante ele ter levado o carro até o sétimo lugar no Q3, apesar das condições em mudança que fizeram "o equilíbrio mudar completamente".
Ele seguiu isso sem cometer um erro na corrida, auxiliado pela estratégia de Hulkenberg que o protegeu daqueles que pararam mais cedo, também mostrando que não estava disposto a recuar na batalha com Max Verstappen no início e conquistando seu melhor resultado em um grande prêmio.
O carro não tinha ritmo para ter batido o Aston Martin de Alonso, o que significa que Bortoleto tirou tudo o que podia da Sauber em constante melhoria.
Veredicto: Um fim de semana excepcional.
Largou: 5º Terminou: 5º
Alonso ficou fora do TL1 para descansar uma lesão muscular nas costas, embora não tenha sentido que isso o impediu depois que ele voltou ao cockpit a partir do TL2. Ele mostrou bom ritmo durante todo o fim de semana e até flertou com a pole position, perdendo tempo nas curvas finais, pois os pneus traseiros talvez tivessem sido excessivamente exigidos no início da volta.
Ele fez uma excelente corrida, controlando o ritmo quando precisou, pressionando quando teve que, e evitando desperdiçar tempo lutando desnecessariamente com Lando Norris e George Russell, a quem ele nunca poderia ter batido.
Veredicto: Aproveitou ao máximo um Aston Martin muito mais forte.
Largou: 1º Terminou: 4º
Leclerc está muito mais confiante com a Ferrari atualizada, que ele diz que lhe permite "brincar um pouco mais com os limites sem que isso o morda". O resultado foi uma pole position surpreendente, pois a Ferrari entrou na janela correta na última corrida do Q3, após se sentir "horrível" anteriormente.
Ele fez tudo certo na primeira parte da corrida, mantendo-se à frente de Piastri e segurando a vantagem para o segundo stint, apesar de alguns problemas de "clipping" - onde a bateria não consegue fornecer energia e a velocidade máxima cai como resultado.
No entanto, à medida que os problemas da Ferrari se instalaram, ele foi impotente para manter o carro em uma posição de pódio.
Isso significou que ele não obteve o resultado que sua performance de pilotagem merecia, embora sua defesa excessivamente agressiva contra Russell, que lhe rendeu uma penalidade de cinco segundos que não afetou o resultado, conte contra ele.
Veredicto: Em plena forma, exceto por se mover na frenagem.
Largou: 2º Terminou: 2º
Não se culparia Piastri por ficar frustrado por terminar em segundo. Embora ambos os pilotos da McLaren tenham tido um desempenho abaixo do esperado na qualificação, pois mesmo com as condições desfavoráveis à McLaren, a equipe avaliou que o ritmo ainda estava lá para ter batido Leclerc, Piastri superou Norris por 0,015s e manteve a posição de pista na largada.
Ao permanecer na estratégia que parecia ser a mais forte, tentando o undercut em Leclerc, e a consequente estratégia de dois pit stops, foi a jogada lógica que acabou custando-lhe na batalha com Norris. Ele fez um bom trabalho na perseguição até o final, embora tenha chegado perigosamente perto de atingir seu companheiro de equipe com o ataque na penúltima volta.
Veredicto: Justificadamente frustrado por perder para Norris.
Largou: 4º Terminou: 3º
Russell estava muito mais feliz com a Mercedes graças ao retorno à especificação da suspensão traseira pré-Imola e estava entre o grupo de pilotos que talvez todos pudessem ter conquistado a pole com uma volta perfeita no Q3 em condições difíceis.
Sua pilotagem de corrida foi bem executada em uma estratégia de dois pit stops, que parecia que lhe renderia o quarto lugar até que o ritmo em declínio de Leclerc tornou relativamente fácil ultrapassá-lo para garantir o terceiro lugar.
Veredicto: Revitalizado pela mudança na especificação da suspensão.
Largou: 3º Terminou: 1º
Norris executou sua estratégia de um pit stop soberbamente, fazendo um excelente trabalho em manter o Piastri em rápida aproximação à distância nas etapas finais. Nesse sentido, foi uma vitória bem merecida.
No entanto, não se pode ignorar o fato de que a oportunidade estratégica que lhe foi apresentada foi uma consequência de um desempenho ligeiramente inferior ao de Piastri na qualificação e da perda de terreno na largada. Isso o permitiu arriscar na estratégia de um pit stop, que o colocou em posição de vencer Piastri.
Os dois pilotos da McLaren estavam em desempenho muito próximo, mas Norris teve um fim de semana marginalmente menos impressionante dos dois, apesar do melhor resultado.
Veredicto: As circunstâncias apresentaram a oportunidade de vencer.
Largou: 6º Terminou: 7º
Embora os resultados na qualificação e na corrida em si tenham sido impressionantes, o que mais importava era que este foi um dos fins de semana mais fortes de Stroll em termos de seu nível de desempenho em relação a Alonso.
Ele efetivamente o igualou na qualificação, rodando apenas 0,017s mais lento, e depois fez uma corrida semelhante, embora terminando dois lugares atrás de seu companheiro de equipe.
Seu ritmo de corrida absoluto foi ligeiramente inferior ao de Alonso, e o fato de ele ter perdido uma posição para Bortoleto na largada e terminado em sétimo tira o brilho do que foi provavelmente seu fim de semana mais convincente do ano.
Veredicto: Não exatamente no nível de Alonso, mas perto.
Largou: 9º Terminou: 8º
Venceu a batalha interna da equipe, superando Hadjar em um décimo no Q3, o que não parecia provável com base no resto do fim de semana até aquele ponto.
Embora ambos os pilotos tenham lutado nas condições em mudança e sentiram que havia mais, foi Lawson quem fez um trabalho marginalmente melhor, em particular no final da volta. No entanto, com sua própria admissão, ele poderia ter estado um ou dois lugares mais alto se tivesse entregado o máximo no Q3.
Sua corrida para o oitavo lugar foi forte, ultrapassando Verstappen novamente - a quem ele esteve à frente brevemente nas primeiras voltas - graças a um pit stop. Ele então fez um excelente trabalho em cobrir o piloto da Red Bull nas etapas finais, até mesmo se afastando nos últimos voltas.
Veredicto: Qualificou decentemente, correu excelentemente.
Largou: 8º Terminou: 9º
Verstappen achou que a Red Bull estava com falta de aderência durante todo o fim de semana.
Ele fez alguns ganhos no início, mas com a Red Bull tendo bom ritmo muito cedo nos stints antes de cair bastante, ele não conseguiu sustentar esse progresso. Isso levou a um pit stop na volta 17 que o colocou no tráfego, e depois uma tentativa vaga de estender o stint com pneus duros até o final, o que significou perder terreno quando ele fez seu segundo pit stop.
Ele passou a parte final da corrida preso atrás de Lawson, se afastando de seu ex-companheiro de equipe nas últimas cinco voltas.
Veredicto: Problemas de aderência não permitiram que ele fizesse sua mágica habitual.
Largou: 13º Terminou: 14º
Aparentemente, a qualificação pode parecer decepcionante, mas, dado que a Williams nunca mostrou ritmo para ser uma ameaça no top 10, levá-la ao Q2 e rodar quase seis décimos mais rápido que um Albon com dificuldades no Q1 foi um bom desempenho após colocar os pneus na janela correta para aquela corrida.
Isso seguiu o retorno a um setup mais familiar após vários experimentos durante os treinos para ambos os pilotos da Williams que dificultaram a vida.
Ele ganhou uma posição na largada para ficar em 12º com pneus macios, e estava a caminho do 13º lugar quando Pierre Gasly exagerou na curva 2 em uma tentativa de ultrapassar a Williams, jogando Sainz para fora da pista. Isso permitiu que Hulkenberg o ultrapassasse, relegando Sainz para o 14º lugar.
Veredicto: Um fim de semana decente em uma Williams limitada.
Largou: 10º Terminou: 11º
Hadjar parecia o piloto mais rápido da Racing Bulls em uma volta, mas um final desajeitado em seu único esforço no Q3, enquanto ele lutava para lidar com as condições em mudança, o fez terminar um décimo mais lento que Lawson. Ele sentiu que o sétimo lugar era alcançável, mas para o que ele chamou de "uma volta muito ruim".
Bearman saindo da pista na curva 12 e jogando cascalho nele não ajudou enquanto ele estava em 11º no primeiro stint, embora ele tenha ultrapassado o Haas após seu pit stop. No entanto, Antonelli capitalizou um grande undercut para ficar à frente, e então manteve Hadjar fora dos pontos até o final.
Veredicto: Um Q3 melhor provavelmente significaria pontos.
Largou: 15º Terminou: 10º
O retorno da Mercedes à especificação da suspensão traseira pré-Imola restaurou a confiança de Antonelli a ponto de ele parecer certo de chegar ao Q3. Infelizmente, ele teve uma volta "horrível" com seu único jogo novo de pneus macios no Q2 que foi deletado, rebaixando-o de 11º para 15º devido à necessidade de depender de sua primeira volta.
Essa má sequência transformou seu potencial de resultados, embora ele tenha feito uma boa corrida para terminar em 10º com um pit stop, mantendo Hadjar - com pneus Pirelli duros mais novos - sob controle no stint final.
Veredicto: O Q2 o custou caro, mas sua confiança voltou.
Largou: 20º (via box) Terminou: 17º
A queda no Q1 parecia desastrosa, mas sendo apenas um décimo e meio mais lento que Verstappen, com ambos os pilotos lutando por aderência, isso representou não apenas seu melhor desempenho de qualificação para a Red Bull, mas também foi mais próximo do que se esperaria de seu companheiro de equipe. Como o próprio Tsunoda disse, "isso é positivo, e mostra que estou progredindo".
Infelizmente, largar do pit lane após mudanças de componentes da unidade de potência significou que ele sempre esteve em uma situação difícil, com o ataque para colocar pneus macios para o segundo stint o comprometendo com dois pit stops. Ele nunca subiu mais alto que o 14º em uma tarde frustrante.
Veredicto: Reduziu o déficit para Verstappen de forma encorajadora.
Largou: 18º Terminou: 13º
Após ficar fora do TL1 para permitir que Paul Aron corresse, Hulkenberg sentiu confiança com o carro antes do Q1. Infelizmente, ele lutou com o equilíbrio - em particular a parte traseira - na qualificação e terminou meio segundo mais lento que seu companheiro de equipe. Isso significou a eliminação.
Sua corrida não saiu como planejado, pois embora o ritmo estivesse lá para ganhar posições e ele tenha executado bem seu undercut inicial após largar com pneus macios para terminar em 13º, uma penalidade por um salto de largada ao colocar o carro em marcha, e a má posição de pista, garantiram que não houvesse chance de pontos.
Veredicto: Um fim de semana frustrante.
Largou: 19º Terminou: 15º
Albon teve um pesadelo no Q1, terminando 0.571s mais lento que Sainz, apesar de uma volta que ele sentiu que "nem era tão ruim", pois ele "simplesmente não tinha aderência" como resultado da preparação incorreta dos pneus. Isso ocorreu apesar de ambos os pilotos da Williams se comprometerem com três corridas no Q1 para tentar se adaptar à revisão do setup do TL3.
As primeiras etapas da corrida foram bem para Albon, que subiu para 16º na primeira volta, depois ultrapassou Ocon nos boxes. Mas foi aí que o progresso terminou, pois ele passou grande parte do resto da corrida em um "comboio de DRS".
Veredicto: Pelo menos fez progressos na corrida.
Largou: 14º Terminou: 18º
Pela primeira vez desde que assumiu o segundo assento da Alpine, o ritmo de Colapinto em alguns momentos foi favorável em comparação com o de Gasly na sexta e sábado. Ele devidamente converteu isso no quarto lugar no Q2 em suas oito participações, embora tenha ficado decepcionado por não ter feito melhor ao entrar na segunda fase de qualificação.
Sua corrida foi difícil, mas definida principalmente por uma combinação da largada (escorregando para o 18º), ser ultrapassado por Gasly na quinta volta como resultado de um erro na última curva, e perder um total combinado de 13 segundos nos boxes devido a problemas nas trocas do pneu traseiro direito.
Veredicto: Como ele mesmo disse, "não foi uma boa corrida em geral".
Largou: 11º Terminou: DNF
Ele era claramente o piloto Haas mais rápido em uma volta devido ao fato de que, como tem sido a tendência nas últimas corridas, ele conseguia tolerar um pouco mais de frente e, portanto, instabilidade na entrada, Bearman deveria ter chegado ao Q3, mas vários décimos perdidos nas últimas duas curvas o custaram.
Ele ultrapassou Hadjar na largada para ficar em 10º e manteve a posição no primeiro stint antes de fazer seu pit stop na volta 30, apesar de lutar com o desgaste dos pneus. No entanto, ele foi ultrapassado por Hadjar, após ser instruído a aumentar o lift and coast, e depois teve uma saída larga na curva 4 que danificou o assoalho - como apontou o chefe de equipe Ayao Komatsu, a terceira vez que isso aconteceu durante o fim de semana.
Isso mais tarde forçou seu abandono em um momento em que ele estava destinado ao 11º lugar.
Veredicto: Velocidade prejudicada por erros.
Largou: 16º Terminou: 19º
Este foi um daqueles fins de semana que Gasly ocasionalmente tem, onde ao buscar desempenho que provavelmente não está no carro através de várias direções ousadas de acerto, ele se atrapalhou.
Talvez não se possa culpá-lo por isso, já que a Alpine simplesmente não estava competitiva na Hungria, mas isso o deixou um décimo mais lento que Colapinto no Q1 - embora com a ressalva de que danos na asa dianteira foram posteriormente detectados, o que levou a uma troca pré-corrida.
Considerando as limitações do carro, seu ritmo de corrida foi razoável, pois ele lutou com um pit stop contra carros mais fortes. No entanto, seu ranking é prejudicado por exagerar ao tentar ultrapassar Sainz na curva 2, levando a contatos de roda e uma penalidade de 10 segundos que o rebaixou para o último lugar no resultado final.
Veredicto: Lutou duro em uma causa perdida.
Largou: 17º Terminou: 16º
A má performance de qualificação de Ocon, rodando 0.273s mais lento que Bearman, significou que ele estava sempre em desvantagem antes da corrida. Esse déficit residia no padrão bem estabelecido de que ele não consegue lidar com a mesma agudeza na entrada e a instabilidade resultante que Bearman consegue.
"Eu estava tendo problemas com a estabilidade, se eu fosse para a configuração do Ollie, não consigo fazer nenhuma curva", disse Ocon sobre a capacidade de Bearman de ajustar mais a frente para tornar o carro mais rápido.
No entanto, isso talvez tenha facilitado o gerenciamento dos pneus na corrida, embora o domingo não tenha corrido bem para Ocon, com um pit stop ligeiramente lento custando-lhe uma posição para Albon. Seu stint de maratona de 55 voltas com pneus duros não compensou, mas foi executado da melhor forma possível.
Veredicto: A dificuldade na qualificação significou que os pontos nunca estiveram em jogo.
Largou: 12º Terminou: 12º
Lewis estava realmente "inútil", como ele mesmo se rotulou após a qualificação no Hungaroring? Não, ele simplesmente não estava em sua melhor forma durante a fase de qualificação em que a Ferrari lutou, o que o deixou a um quarto de segundo de Leclerc e o eliminou no Q2.
Ele certamente não entregou os resultados, com um leve momento de instabilidade na curva 11 e depois se tornando muito agressivo no acelerador na saída da curva 13, mas foi uma falha em menor escala do que o próprio Hamilton sugeriu.
O spin na largada significou que ele foi ultrapassado por Sainz, e a tentativa de ganhar posições pela parte externa na curva 2 levou a uma saída larga que permitiu a Antonelli ultrapassá-lo. Após terminar a primeira volta em 14º, Hamilton estava sempre fadado a uma tarde longa, terminando em 12º graças a ultrapassar Sainz e ao abandono de Bearman.
Mas em um fim de semana em que Leclerc tirou tanto proveito do carro, as decepcionantes qualificações de Hamilton e as perdas no início da corrida somam um ranking terrível.
Veredicto: Precisa desesperadamente da pausa de agosto.
