O chefe da Aston Martin, Andy Cowell, afirmou que a equipe "não está feliz" com seu desempenho na F1 2025.
Ele confessa que a situação da equipe teria sido aliviada se tivessem permitido que o guru do design da F1, Adrian Newey, trabalhasse no AMR25. No entanto, eles veem um benefício muito maior em investir nos próximos anos.
Adrian Newey e Aston Martin: uma receita para o sucesso?
Newey estabeleceu sua reputação como um dos maiores designers que a Fórmula 1 já viu. Um total de 26 Campeonatos Mundiais foram conquistados com carros criados sob sua supervisão.
Williams, McLaren e Red Bull aparecem no currículo de Newey como equipes com as quais ele provou a glória do título. A Aston Martin poderia ser a próxima?
Newey chegou em março, mas não tem trabalhado no atual carro da Aston Martin. Em vez disso, seu foco tem sido a F1 2026, o ponto em que as principais mudanças nas regras serão sentidas.
Os carros devem ficar menores e mais leves, com novos motores a caminho. Estes apresentarão uma divisão 50/50 entre energia elétrica e um motor de combustão interna, que funcionará com biocombustível sustentável.
Em outros lugares, o DRS será descartado, pois a aerodinâmica ativa assumirá o controle. Os pneus Pirelli também ficarão mais estreitos em 25 milímetros na frente e 30 mm na traseira.
A Aston Martin optou por usar 100% da magia de Newey nessas novas regras, mesmo que isso comprometa o que poderia ser alcançado na F1 2025, deixando-os "não felizes" com a situação atual.
Não obstante, a sorte da Aston Martin mudou nas últimas corridas. Uma impressionante performance no Grande Prêmio da Hungria rendeu um 5º lugar para Fernando Alonso e um sétimo para Lance Stroll. Isso ajudou a Aston Martin a subir para sexto no Campeonato de Construtores após o recesso de verão.
"Este ano é imensamente desafiador porque estamos aqui, e o que realmente queremos é ter o carro mais rápido. E se 2026 não estivesse lá, teríamos definitivamente um carro mais rápido hoje", disse o CEO e chefe de equipe da Aston Martin, Andy Cowell, ao RacingNews365.com.
"Se, a partir de 1º de março, Adrian tivesse colocado todos os seus esforços em melhorar o carro de 25, [eu tenho] certeza absoluta de que estaríamos mais acima no grid hoje.
"Mas não estamos fazendo isso, estamos focando em 2026 em diante, porque o investimento compensará em mais temporadas de corrida, em mais eventos.
"E isso é desafiador. Em uma noite de domingo... sábado após a qualificação, domingo após uma corrida, não estamos felizes. Segunda-feira de manhã, não estamos felizes. E então você entra na lista de tarefas e segue em frente."
Como a F1 2026 está se moldando
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Mas a Aston Martin está claramente fazendo algo certo. A equipe falhou em marcar pontos apenas uma vez nos últimos seis Grandes Prêmios.
Essa exceção foi a Bélgica, onde a Aston Martin subitamente caiu para o final da ordem. No fim de semana seguinte, na Hungria, eles se tornaram uma surpreendente "azarão" para a pole position, e saíram com 16 pontos.
A ex-chefe de estratégia da Aston Martin, Bernie Collins, pode ter descoberto o segredo de seu avanço. Ela está apontando para a asa dianteira.
"Eles parecem ter trazido uma nova asa dianteira. A discussão em andamento no paddock é que eles estão usando uma nova asa dianteira com um assoalho antigo", disse Collins no podcast 'The F1 Show' da Sky.
"Parte disso será específico do circuito, mas a virada foi fenomenal, dado que estivemos em pistas de alta carga aerodinâmica este ano, e o carro não performou como fez neste fim de semana.
"Então, algo em sua nova asa dianteira – e é difícil, acho, para as pessoas perceberem que apenas um componente ou um conjunto pode fazer uma diferença tão grande no desempenho do carro – mas se a antiga asa dianteira, algo sobre como o ar fluía dela, afeta o restante do carro.
"Então, se a antiga asa dianteira – talvez a asa estivesse funcionando, mas não estava permitindo que os componentes do assoalho funcionassem, então um único componente como a asa dianteira pode permitir um melhor fluxo de ar para o resto do carro.
"De repente, todo o assoalho está funcionando melhor, o difusor está funcionando melhor, a asa traseira está funcionando melhor.
"Então, apenas acertar um conjunto – particularmente a asa dianteira ou um duto de freio dianteiro, qualquer coisa que afete grande parte do fluxo de ar mais atrás no carro – pode mudar rapidamente o seu desempenho."
Ela acrescentou: "Precisamos ir a mais circuitos para ver que isso se mantém em uma gama de níveis de carga aerodinâmica. Mas sinais tão positivos para a Aston Martin.
"Acho que eles eram uma equipe que de certa forma haviam escrito seu ano porque o carro simplesmente não estava funcionando. Alonso estava muito infeliz.
"Esses são sinais realmente positivos para eles e lhes dão dados positivos para o futuro em termos do que eles estão trabalhando no túnel de vento, do que eles estão trabalhando em dinâmica de fluidos, do que eles estão trabalhando no simulador – como, se eles puderem entender por que o carro funcionou neste fim de semana, isso lhes dá muita confiança em seu trabalho de design para o futuro."
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