McLaren na Hungria: Vento Forte Explica Perda de Desempenho na Classificação
No GP da Hungria, as expectativas eram altas para a McLaren em um circuito que favorece a aerodinâmica. No entanto, a pole position escapou, e a equipe atribui a queda de desempenho a uma sensibilidade inesperada ao vento.
Até o Q2, a McLaren liderava com Lando Norris à frente de Oscar Piastri. Charles Leclerc, da Ferrari, estava em sexto lugar, a quase seis décimos de segundo. Contudo, uma mudança drástica nas condições do vento durante o Q3 alterou o cenário.
Lando Norris e Oscar Piastri, da McLaren
Foto: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
A mudança de direção do vento em 90 graus, combinada com o aumento da velocidade e das rajadas, afetou significativamente o desempenho dos carros. Os pilotos registraram uma redução de 5 a 8 km/h na reta principal devido ao vento que passou de lateral para frontal.
Essa alteração nas condições tornou a pista mais lenta em média. Leclerc foi o único piloto do top 10 a melhorar seu tempo, impulsionado por um erro no Q2.
O Impacto na McLaren
O time de Woking sofreu mais com a mudança do que os concorrentes. Norris e Piastri perderam cerca de meio segundo em relação aos seus tempos do Q2.
"Sem divulgar muita propriedade intelectual, posso dizer que, ao olharmos para a direção do vento em algumas curvas, percebemos que nas curvas onde mais perdemos em relação ao nosso próprio desempenho no Q2, vemos um certo padrão de vento" – Andrea Stella, chefe de equipe da McLaren.
Análise Detalhada
Charles Leclerc (Ferrari) vs. Oscar Piastri (McLaren)
Foto: Motorsport Network
Andrea Stella explicou que, dos quatro décimos de segundo de perda de desempenho, cerca de um décimo foi devido a uma abordagem mais conservadora dos pilotos da McLaren, enquanto os outros quatro décimos foram atribuídos a uma perda genuína de performance do carro, o que explicaria a perda similar entre Norris e Piastri.
Stella comentou: "Penso que, para Lando e Oscar, depois de verem no primeiro stint que as condições haviam mudado, que o grip não era o esperado, que cada curva seria um pouco imprevisível, acho que no segundo set eles precisaram ser um pouco cautelosos.
"Quando você está disputando o campeonato, você quer ter certeza de que está lá. Acho que essa é uma abordagem ligeiramente diferente para Charles. Acho que ele simplesmente apostou tudo, e deu certo. E isso é um crédito e mérito a uma ótima execução da Ferrari e de Charles."
Leclerc conquistou a pole, mas a pergunta que fica é por que a McLaren perdeu tanto tempo. Stella sugeriu que a sensibilidade ao vento se tornou um calcanhar de Aquiles para a equipe em Hungaroring.
A Importância do Vento
Lando Norris, McLaren
Foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
"Sem divulgar muita propriedade intelectual (IP), posso dizer que, ao olharmos para a direção do vento em algumas curvas, percebemos que nas curvas onde mais perdemos em relação ao nosso próprio desempenho no Q2, vemos um certo padrão de vento", disse Stella.
"Portanto, quando olhamos para nossos mapas aerodinâmicos, podemos correlacionar com o fato de que não é inesperado que em curvas onde temos essa variação do padrão de vento, então pagamos o preço mais alto. Não posso divulgar quais são essas condições."
Analisando os dados de GPS e a direção do vento, a mudança afetou o comportamento dos carros, mas as curvas 13 e 14 foram as mais críticas para Piastri e Norris:
- A sequência final de curvas do Hungaroring custou 0,250s combinadas para Norris e Piastri, indicando uma sensibilidade exagerada da MCL39 a ventos laterais.
- A entrada na Curva 13 (180 graus à esquerda) começou com vento frontal, e com a diminuição da downforce, os pilotos tiveram que lidar com ventos laterais no meio da curva. Na Curva 14, o oposto ocorreu: começou com vento de cauda e terminou com vento frontal, auxiliando a rotação para o reto.
- Ambos os pilotos também perderam cerca de meio décimo na Curva 11 (alta velocidade), que também se tornou uma curva com vento lateral. A menor velocidade na saída da Curva 14 explica por que as McLarens perderam mais tempo na reta em comparação com seus rivais diretos (cerca de 0,150s entre a linha de largada/chegada e a zona de frenagem da Curva 1).
A equipe já suspeitava dessa sensibilidade, considerando que os carros de 2025 já não guardam muitos segredos.
"É uma confirmação interessante de que não há nada aleatório", acrescentou Stella. "Os carros de Fórmula 1 são máquinas aerodinâmicas que baseiam seu tempo de volta praticamente nas forças aerodinâmicas. Eles dependem, em primeira ordem, da direção e intensidade do vento, e é isso que validamos hoje."
Stella se mostra confiante na corrida de domingo, apesar da possibilidade de chuva:
"Estou bastante otimista de que poderemos expressar o ritmo do carro em todo o seu potencial", concluiu. "Tenho dito a alguns de vocês que a Ferrari estava na disputa, parecia competitiva, mas ao mesmo tempo estamos confiantes de que teremos o ritmo para lutar pela vitória."