Documento 40 - Relatório de Vistoria Pós-Corrida

Relatório do Delegado Técnico

Número do Documento: 40 Data: 26 de outubro de 2025 Hora: 17:29

Antes da Corrida

As seguintes peças foram substituídas hoje após as 12:55 e antes do início da corrida:

• Kick Sauber Ferrari:
  • Carro 27: Volante

Os seguintes testes e verificações foram realizados:

• Teste de deflexão da superfície principal da asa traseira angulada e teste de deflexão da ponta da superfície principal da asa traseira no carro número 55.
• A asa dianteira do carro número 27 foi digitalmente escaneada e os dados escaneados foram comparados com os desenhos CAD declarados pela equipe. Além disso, os desenhos CAD declarados pela equipe foram comparados com versões submetidas anteriormente e verificados quanto à conformidade com o Regulamento Técnico da Fórmula 1 de 2025.
• O alcance ajustável do flap da asa dianteira do carro número 27 foi verificado digitalmente.
• O tamanho dos gurneys da asa dianteira foi verificado nos carros números 81, 04, 16, 44, 31, 87, 23, 55, 27 e 05.
• O tamanho do gurney da asa traseira foi verificado em todos os carros.
• Um teste de deflexão do assoalho dianteiro foi realizado nos carros números 10, 55 e 27.
• A válvula de alívio de pressão do tanque de expansão do líquido de arrefecimento do motor de combustão interna (ICE) foi verificada nos carros números 63, 87 e 06.
• As posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira foram verificadas no carro número 06.
• A distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira em qualquer plano vertical longitudinal foi verificada no carro número 06.
• Verificações de linearidade do paddle da embreagem foram realizadas nos carros 04, 16, 10, 31 e 27.
• Uma amostra de combustível foi retirada dos carros números 22, 14 e 05 e analisada durante a corrida.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada dos carros números 22 e 05.
• No grid, foi verificado se todos os carros tinham seus pneus montados e os cobertores de aquecimento de pneus desconectados, quando o sinal de “5 minutos” foi dado.
• No grid, a temperatura dos pneus dianteiro e traseiro esquerdo e direito foi verificada nos carros números 81, 44, 01, 12, 14, 43, 31, 06, 23 e 05.
• No grid, a pressão mínima de partida dos pneus dianteiro e traseiro esquerdo e direito foi verificada em todos os carros.

Após a Corrida

Os seguintes carros foram pesados:

As seguintes áreas de componentes aerodinâmicos ou carroceria foram verificadas nos carros números 04, 16 e 63:

• Corpo do Assoalho (Artigo TR 3.5.1)
• Cercas do Assoalho (Artigo TR 3.5.2)
• Asa da Borda do Assoalho (Artigo TR 3.5.3)
• Nariz (Artigo TR 3.6.1)
• Chassi Dianteiro (Artigo TR 3.6.2)
• Chassi Central (Artigo TR 3.6.3)
• Carcaça do Espelho (Artigo TR 3.6.4)
• Sidepod (Artigo TR 3.7.1)
• Painel Coke (Artigo TR 3.7.2)
• Tampa do Motor (Artigo TR 3.7.3)
• Cauda (Artigo TR 3.8.1)
• Corpo da Placa Final da Asa Dianteira (Artigo TR 3.9.2)
• Ponta da Asa Dianteira (Artigo TR 3.9.3)
• Diveplane da Asa Dianteira (Artigo TR 3.9.4)
• Placa Final da Asa Dianteira (Artigo TR 3.9.5)
• Perfis da Asa Traseira (Artigo TR 3.10.1)
• Pylons (Artigo TR 3.10.2)
• Viga da Asa Traseira (Artigo TR 3.10.3)
• Corpo da Placa Final da Asa Traseira (Artigo TR 3.10.4)
• Ponta da Asa Traseira (Artigo TR 3.10.5)
• Placa Final da Asa Traseira (Artigo TR 3.10.7)

As seguintes verificações adicionais foram realizadas:

• Pressão do combustível de todos os carros durante a corrida.
• Pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor de todos os carros durante a corrida.
• Faixas de limite de alta rotação do motor de todos os carros.
• Checksums de calibração do medidor de fluxo de combustível de todos os carros.
• Fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros.
• Fluxo de massa de combustível em carga parcial de todos os carros.
• Temperatura do combustível de todos os carros.
• Temperatura do plenum de todos os carros.
• Consumo de óleo de todos os carros.
• Consumo de óleo do carro número 12 foi fisicamente verificado.
• Fluxo de massa de fluido de exaustão de todos os carros.
• Código IVT e checksums de calibração de todos os carros.
• Temperaturas IVT de todos os carros.
• Limites de carga do ES em pista de todos os carros.
• Limites de liberação e recuperação de energia por volta de todos os carros.
• Limites de potência do MGU-K de todos os carros.
• Velocidade máxima do MGU-K de todos os carros.
• Torque máximo do MGU-K de todos os carros.
• Velocidade máxima do MGU-H de todos os carros.
• Modelo de potência do MGU-K de todos os carros.
• Modelo de potência do ES de todos os carros.
• Uso do MGU-K na largada da corrida de todos os carros.
• Em todos os carros, foi verificado que o ES não foi carregado enquanto o carro estava parado nos boxes.
• Demandas do coordenador de torque de todos os carros.
• Controle de torque de todos os carros.
• O tipo de sessão foi confirmado para todos os carros.
• Checksum FIA do chassi foi verificado em todos os carros participantes da corrida.
• Controle de pressão dos freios traseiros de todos os carros.
• Alertas de temperatura dos freios de todos os carros.
• Volante de todos os carros.
• Dados de largada da corrida de todos os carros.
• Uso de paddle de embreagem única para a largada da corrida de todos os carros.
• Foi verificado que nenhum carro excedeu 80 km/h ao deixar o grid de formação antes do início da corrida.
• Foi verificado em todos os carros que a configuração do display do painel da PCU não foi alterada durante o Parc Fermé.
• Métricas de oscilações aerodinâmicas de todos os carros.
• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante a corrida foram verificadas.
• Os pneus usados por todos os pilotos durante a corrida de hoje foram verificados.
• Uma amostra de combustível foi retirada do carro número 44.
• As amostras de combustível foram verificadas quanto à densidade e analisadas por cromatografia gasosa.
• Os resultados de todas as análises de combustível mostram que os combustíveis eram os mesmos que aqueles que haviam sido aprovados para uso pelos competidores relevantes antes da Competição. Além disso, a mudança de densidade das amostras de combustível retiradas hoje estava dentro dos limites permitidos.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada do carro número 44.
• As amostras de óleo do motor foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscometria.
• Os resultados das análises FTIR mostram que os óleos amostrados eram consistentes com as amostras de óleo de motor de referência que haviam sido aprovadas para uso pelos competidores relevantes antes da Competição.

Conformidade:

Todos os pesos dos carros e os itens verificados foram considerados em conformidade com o Regulamento Técnico da FIA Fórmula 1 de 2025.

Assinado por:

Jo Bauer Delegado Técnico da FIA Fórmula 1