Documento 26 - Relatório de Verificação P3 e Classificação

De: Delegado Técnico da FIA Fórmula 1

Para: Comissários

Data: 25 de Outubro de 2025

Hora: 17:58

Antes da terceira sessão de treinos livres:

Um canto traseiro esquerdo sobressalente dos carros números 31 e 87 foi digitalmente escaneado e os dados escaneados foram comparados com os desenhos CAD declarados pela equipe. Além disso, os desenhos CAD declarados pela equipe também foram comparados com versões submetidas anteriormente e verificados quanto à conformidade com o Regulamento Técnico de Fórmula 1 de 2025.

Durante a terceira sessão de treinos livres:

Os seguintes itens foram verificados em todos os carros durante o P3:

• Pressões iniciais dos pneus
• Pressão do combustível
• Pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor
• Bandas de limite de alta rotação do motor
• Checksum de calibração do medidor de fluxo de combustível
• Fluxo de massa instantâneo de combustível
• Fluxo de massa de combustível em carga parcial
• Temperatura do combustível
• Temperatura do plenum
• Fluxo de massa do fluido de escape
• Códigos IVT e checksums de calibração
• Temperaturas IVT
• Limites de estado de carga ES na pista
• Limites de liberação e recuperação de energia por volta
• Limites de potência do MGU-K
• Velocidade máxima do MGU-K
• Torque máximo do MGU-K
• Velocidade máxima do MGU-H
• Modelo de potência do MGU-K
• Modelo de potência do ES
• Demandas do coordenador de torque
• Controle de torque
• Versões de software do sensor de torque
• Calibrações do sensor de torque
• Versões de software personalizado da SECU

Além disso:

• Uma amostra de óleo do motor foi retirada do carro número 81.

Antes da sessão de treinos classificatórios:

• Uma amostra de combustível foi retirada dos carros números 18, 43 e 55.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada dos carros números 18 e 55.
• Foi confirmado para todos os carros que as relações de marcha utilizadas durante o restante desta Competição pertencem às relações de marcha declaradas ao delegado técnico da FIA na ou antes da primeira Competição do Campeonato de 2025.
• A espessura dos discos de freio dos carros números 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 10, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 e 05 foi verificada.

Durante a sessão de treinos classificatórios:

• Os carros números 04, 16, 01, 22, 18, 14, 10, 43, 31, 30, 23, 27 e 05 foram pesados.
• A distribuição de peso foi verificada nos carros números 04, 16, 01, 22, 18, 14, 10, 43, 31, 30, 23, 27 e 05.
• As posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira foram verificadas nos carros números 22, 14, 23 e 05.
• A distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira em qualquer plano vertical longitudinal foi verificada nos carros números 22, 14, 23 e 05.
• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante as sessões de classificação foram verificadas.

Após a sessão de treinos classificatórios:

• Os carros números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87, 06 e 55 foram pesados.
• As seguintes áreas de componentes aerodinâmicos ou carroceria foram verificadas nos carros números 01, 87 e 06:
  • Corpo do Assoalho - Artigo TR 3.5.1
  • Cercas do Assoalho - Artigo TR 3.5.2
  • Asa da Borda do Assoalho - Artigo TR 3.5.3
  • Bib - Artigo TR 3.5.4
  • Nose - Artigo TR 3.6.1
  • Chassi Dianteiro - Artigo TR 3.6.2
  • Chassi Médio - Artigo TR 3.6.3
  • Caixa do Espelho - Artigo TR 3.6.4
  • Sidepod - Artigo TR 3.7.1
  • Painel Coke - Artigo TR 3.7.2
  • Cobertura do Motor - Artigo TR 3.7.3
  • Cauda - Artigo TR 3.8.1
  • Perfis da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.1
  • Corpo da Placa Final da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.2
  • Ponta da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.3
  • Diveplane da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.4
  • Placa Final da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.5
  • Perfis da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.1
  • Pylons - Artigo TR 3.10.2
  • Viga da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.3
  • Corpo da Placa Final da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.4
  • Ponta da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.5
  • Placa Final da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.7
• As posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira foram verificadas nos carros números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87 e 55.
• A distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira em qualquer plano vertical longitudinal foi verificada nos carros números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87 e 55.
• A pressão do combustível de todos os carros durante a sessão de classificação foi verificada.
• A pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor durante a sessão de classificação foi verificada em todos os carros.
• As bandas de limite de alta rotação do motor foram verificadas em todos os carros.
• Os checksums de calibração do medidor de fluxo de combustível foram verificados em todos os carros.
• O fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros foi verificado.
• O fluxo de massa de combustível em carga parcial de todos os carros foi verificado.
• A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.
• A temperatura do plenum de todos os carros foi verificada.
• O fluxo de massa do fluido de escape de todos os carros foi verificado.
• Os códigos IVT e checksums de calibração foram verificados em todos os carros.
• As temperaturas IVT foram verificadas em todos os carros.
• Os limites de estado de carga ES na pista foram verificados em todos os carros.
• Os limites de liberação e recuperação de energia por volta foram verificados em todos os carros.
• Os limites de potência do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K foi verificada em todos os carros.
• O torque máximo do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-H foi verificada em todos os carros.
• O modelo de potência do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• O modelo de potência do ES foi verificado em todos os carros.
• As demandas do coordenador de torque foram verificadas em todos os carros.
• O controle de torque foi verificado em todos os carros.
• O tipo de sessão foi confirmado para todos os carros.
• O checksum da FIA do chassi foi verificado em todos os carros que participaram das sessões de classificação.
• As verificações da versão do software do sensor de torque foram realizadas em todos os carros.
• As verificações de calibração do sensor de torque foram realizadas em todos os carros.
• O controle de pressão dos freios traseiros foi verificado em todos os carros.
• O volante de todos os carros foi verificado.
• Foi verificado em todos os carros que a configuração do display do painel PCU não foi alterada.
• As verificações de versão de software personalizado foram realizadas em todos os carros.
• As verificações de versão de software SECU foram realizadas em todos os carros.
• Os pneus usados por todos os pilotos durante as sessões de hoje foram verificados.
• A pressão fria dos pneus foi verificada nos carros números 81, 44 e 87.
• Uma amostra de combustível foi retirada dos carros números 81 e 12.
• Todas as amostras de combustível foram verificadas quanto à densidade e analisadas por cromatografia gasosa. Os resultados das análises de combustível mostram que os combustíveis eram os mesmos que aqueles que haviam sido aprovados para uso pelos respectivos concorrentes antes da Competição. Além disso, a mudança de densidade das amostras de combustível retiradas hoje estava dentro dos limites permitidos.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada do carro número 12.
• As amostras de óleo do motor foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscometria. Os resultados das análises FTIR mostram que os óleos amostrados eram consistentes com as amostras de óleo de motor de referência que haviam sido aprovadas para uso pelos respectivos concorrentes antes da Competição.

Versões de software SECU utilizadas pelas equipes durante as sessões de classificação:

Conclusão:

Todos os itens acima foram encontrados em conformidade com o Regulamento Técnico de Fórmula 1 da FIA de 2025.

Jo Bauer

Delegado Técnico da FIA Fórmula 1