Documento 46 - Relatório de Verificação Pós-Corrida

De: Delegado Técnico da FIA Fórmula 1 Para: Comissários Data: 07 de setembro de 2025 Hora: 18:30

Antes da Corrida

Peças Substituídas

As seguintes peças foram substituídas hoje após as 13:55 e antes do início da corrida:

• Aston Martin Mercedes: Carro 18 - Cinto de segurança RHS (lado direito)

Verificações Técnicas

• Um teste de deflexão vertical e angular da asa traseira principal foi realizado no carro número 01.
• Um teste de deflexão da asa do feixe traseiro foi realizado no carro número 01.
• O tamanho dos gurneys da asa dianteira foi verificado nos carros números 27 e 05.
• O tamanho do gurney da asa traseira foi verificado nos carros números 16, 44, 18, 14, 10 e 43.
• Um teste de deflexão da asa dianteira assimétrica e simétrica foi realizado nos carros números 01, 14 e 10.
• Um teste de deflexão da asa dianteira foi realizado nos carros números 01, 14 e 10.
• As posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira foram verificadas nos carros números 81, 16, 44, 01, 12 e 14.
• A distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira em qualquer plano vertical longitudinal foi verificada nos carros números 81, 16, 44, 01, 12 e 14.
• As verificações de linearidade das aletas da embreagem foram realizadas nos carros 01, 63 e 18.
• Uma amostra de combustível foi retirada dos carros números 04, 12 e 55 e analisada durante a corrida.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada dos carros números 04 e 23.

Verificações no Grid

• No grid, foi verificado se todos os carros tinham seus pneus montados e se os cobertores de aquecimento de pneus estavam desconectados, quando o sinal de “5 minutos” foi dado.
• No grid, a temperatura dos pneus dianteiros e traseiros LHS e RHS foi verificada nos carros números 81, 04, 16, 44, 01, 18, 14, 31, 87, 55, 27 e 05.
• No grid, a pressão mínima de partida dos pneus dianteiros e traseiros LHS e RHS foi verificada em todos os carros.

Após a Corrida

Pesagem dos Carros

Os seguintes carros foram pesados:

Componentes Aerodinâmicos e Carroceria

As seguintes áreas de componentes aerodinâmicos ou carroceria foram verificadas nos carros números 01, 12 e 23, em conformidade com os regulamentos técnicos:

• Corpo do Assoalho - Artigo TR 3.5.1
• Cercas do Assoalho - Artigo TR 3.5.2
• Asa da Borda do Assoalho - Artigo TR 3.5.3
• Nariz - Artigo TR 3.6.1
• Chassi Dianteiro - Artigo TR 3.6.2
• Chassi Central - Artigo TR 3.6.3
• Caixa do Espelho - Artigo TR 3.6.4
• Sidepod - Artigo TR 3.7.1
• Painel Coke - Artigo TR 3.7.2
• Tampa do Motor - Artigo TR 3.7.3
• Cauda - Artigo TR 3.8.1
• Perfis da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.1
• Corpo da Placa Final da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.2
• Ponta da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.3
• Diveplane da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.4
• Placa Final da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.5
• Perfis da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.1
• Pylons - Artigo TR 3.10.2
• Viga da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.3
• Corpo da Placa Final da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.4
• Ponta da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.5
• Placa Final da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.7

Outras Verificações

• O desgaste da prancha e do skid foi verificado nos carros números 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 06, 23 e 05.
• A pressão do combustível de todos os carros durante a corrida foi verificada.
• A pressão registrada dentro do sistema de refrigeração do motor durante a corrida foi verificada em todos os carros.
• As faixas de limite de alta rotação do motor foram verificadas em todos os carros.
• Os checksums de calibração do medidor de fluxo de combustível foram verificados em todos os carros.
• O fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros foi verificado.
• O fluxo de massa de combustível de carga parcial de todos os carros foi verificado.
• A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.
• A temperatura do plenum foi verificada em todos os carros.
• O consumo de óleo foi verificado em todos os carros.
• O fluxo de massa de fluido de escape de todos os carros foi verificado.
• Os códigos IVT e os checksums de calibração foram verificados em todos os carros.
• As temperaturas IVT foram verificadas em todos os carros.
• Os limites de estado de carga ES na pista foram verificados em todos os carros.
• Os limites de liberação e recuperação de energia por volta foram verificados em todos os carros.
• Os limites de potência do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K foi verificada em todos os carros.
• O torque máximo do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-H foi verificada em todos os carros.
• O modelo de potência do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• O modelo de potência do ES foi verificado em todos os carros.
• O uso do MGU-K na largada da corrida foi verificado em todos os carros.
• Foi verificado em todos os carros que o ES não foi carregado enquanto o carro estava parado nos boxes.
• As demandas do coordenador de torque foram verificadas em todos os carros.
• O controle de torque foi verificado em todos os carros.
• O tipo de sessão foi confirmado para todos os carros.
• O checksum FIA do chassi foi verificado em todos os carros participantes da corrida.
• O controle de pressão dos freios traseiros foi verificado em todos os carros.
• Os avisos de temperatura dos freios foram verificados em todos os carros.
• O volante de todos os carros foi verificado.
• Os dados de largada da corrida de todos os carros foram verificados.
• O uso de uma única aleta de embreagem para a largada da corrida foi verificado em todos os carros.
• Foi verificado que os carros números 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 43, 31, 87, 30, 23, 55, 27 e 05 excederam 80 km/h ao sair do grid de formação antes do início da corrida.
• Foi verificado em todos os carros que a configuração do display do painel PCU não foi alterada durante o Parque Fechado.
• As métricas de oscilações aerodinâmicas foram verificadas em todos os carros.
• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante a corrida foram verificadas.
• A pressão a frio dos pneus foi verificada nos carros números 44, 12 e 23.
• Os pneus usados por todos os pilotos durante a corrida de hoje foram verificados.
• A massa total de combustível consumida pelo carro número 63 durante a corrida foi verificada.
• Uma amostra de combustível foi retirada do carro número 01. As amostras de combustível foram verificadas quanto à densidade e analisadas por cromatografia gasosa. Os resultados de todas as análises de combustível mostram que os combustíveis eram os mesmos que haviam sido aprovados para uso pelos competidores relevantes antes da Competição. Além disso, a mudança de densidade das amostras de combustível retiradas hoje estava dentro dos limites permitidos.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada do carro número 01. As amostras de óleo do motor foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscometria. Os resultados das análises FTIR mostram que os óleos amostrados eram consistentes com as amostras de óleo de motor de referência que haviam sido aprovadas para uso pelos competidores relevantes antes da Competição.

Conclusão

Todos os pesos dos carros e os itens verificados foram considerados em conformidade com os Regulamentos Técnicos da FIA Fórmula 1 de 2025.

Jo Bauer Delegado Técnico da FIA Fórmula 1