Documento 26 - Relatório de Vistoria da P3 e Qualificação

O Delegado Técnico da FIA apresentou um relatório detalhado sobre as vistorias realizadas durante o Terceiro Treino Livre (P3) e a sessão de Qualificação do Grande Prêmio da Itália de 2025. Abaixo, um resumo das principais verificações e seus resultados:

Antes do Terceiro Treino Livre

• Varredura de Peças Sobressalentes: Uma peça sobressalente do canto frontal esquerdo dos carros de número 81 e 04 foi digitalmente escaneada. Os dados escaneados foram comparados com os desenhos CAD declarados pelas equipes. Além disso, os desenhos CAD declarados foram comparados com versões submetidas anteriormente e verificados quanto à conformidade com o Regulamento Técnico da Fórmula 1 de 2025.

Durante o Terceiro Treino Livre

As seguintes verificações foram realizadas em todos os carros:

• Pressões iniciais dos pneus.
• Pressão do combustível.
• Pressão registrada no sistema de arrefecimento do motor.
• Faixas de limite de alta rotação do motor.
• Checksum de calibração do medidor de fluxo de combustível.
• Fluxo de massa de combustível instantâneo.
• Fluxo de massa de combustível em carga parcial.
• Temperatura do combustível.
• Temperatura do plenum.
• Fluxo de massa do fluido de escape.
• Códigos IVT e checksums de calibração.
• Temperaturas IVT.
• Limites de estado de carga do ES na pista.
• Limites de liberação e recuperação de energia por volta.
• Limites de potência do MGU-K, velocidade máxima e torque máximo.
• Velocidade máxima do MGU-H.
• Modelo de potência do MGU-K.
• Modelo de potência do ES.
• Demandas do coordenador de torque.
• Controle de torque.
• Versões de software e calibrações do sensor de torque.
• Versões de software personalizadas da SECU.

Após o Terceiro Treino Livre

• Amostra de Óleo do Motor: Uma amostra de óleo do motor foi coletada do carro número 63.

Antes da Sessão de Qualificação

• Amostra de Combustível: Amostras de combustível foram coletadas dos carros de número 87, 06 e 27.
• Amostra de Óleo do Motor: Amostras de óleo do motor foram coletadas dos carros de número 31 e 05.
• Relações de Marcha: Foi confirmado que as relações de marcha utilizadas por todos os carros durante o restante da competição estavam de acordo com as relações declaradas ao Delegado Técnico da FIA no ou antes do primeiro evento do Campeonato de 2025.

Durante a Sessão de Qualificação

• Espessura dos Discos de Freio: A espessura dos discos de freio dos carros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 12, 18, 10, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 e 05 foi verificada.
• Pesagem e Distribuição de Peso: Os carros 81, 44, 22, 63, 10, 31, 87, 06, 30, 23, 55 e 27 foram pesados e sua distribuição de peso verificada.
• Asas Traseiras: As posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira foram verificadas nos carros 10, 87, 06 e 55, assim como a distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira em qualquer plano vertical longitudinal.
• Pressões Iniciais dos Pneus: As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante as sessões de qualificação foram verificadas.

Após a Sessão de Qualificação

• Pesagem: Os carros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 14 e 05 foram pesados.
• Componentes Aerodinâmicos/Carroceria: As seguintes áreas de componentes aerodinâmicos ou carroceria foram verificadas nos carros 44, 14 e 05, em conformidade com os artigos técnicos relevantes:
  • Corpo do Assoalho (TR Artigo 3.5.1)
  • Cercas do Assoalho (TR Artigo 3.5.2)
  • Asa da Borda do Assoalho (TR Artigo 3.5.3)
  • Bico (TR Artigo 3.6.1)
  • Chassi Dianteiro (TR Artigo 3.6.2)
  • Chassi Central (TR Artigo 3.6.3)
  • Carcaça do Espelho (TR Artigo 3.6.4)
  • Sidepod (TR Artigo 3.7.1)
  • Painel Coke (TR Artigo 3.7.2)
  • Cobertura do Motor (TR Artigo 3.7.3)
  • Cauda (TR Artigo 3.8.1)
  • Perfis da Asa Dianteira (TR Artigo 3.9.1)
  • Corpo da Placa Final da Asa Dianteira (TR Artigo 3.9.2)
  • Ponta da Asa Dianteira (TR Artigo 3.9.3)
  • Diveplane da Asa Dianteira (TR Artigo 3.9.4)
  • Placa Final da Asa Dianteira (TR Artigo 3.9.5)
  • Perfis da Asa Traseira (TR Artigo 3.10.1)
  • Pylons (TR Artigo 3.10.2)
  • Viga da Asa Traseira (TR Artigo 3.10.3)
  • Corpo da Placa Final da Asa Traseira (TR Artigo 3.10.4)
  • Ponta da Asa Traseira (TR Artigo 3.10.5)
  • Placa Final da Asa Traseira (TR Artigo 3.10.7)
• Pressão do Combustível e Sistema de Arrefecimento: A pressão do combustível e a pressão registrada no sistema de arrefecimento do motor foram verificadas em todos os carros durante a qualificação.
• Outras Verificações: Faixas de limite de alta rotação do motor, checksums de calibração do medidor de fluxo de combustível, fluxo de massa de combustível instantâneo e parcial, temperatura do combustível e do plenum, fluxo de massa do fluido de escape, códigos e checksums IVT, temperaturas IVT, limites de estado de carga do ES, limites de energia por volta, limites de potência, velocidade e torque do MGU-K, velocidade máxima do MGU-H, modelos de potência do MGU-K e ES, demandas do coordenador de torque, controle de torque, tipo de sessão, checksum da FIA do chassi, versões e calibrações de software do sensor de torque, controle de pressão dos freios traseiros, volante, configuração do display do painel PCU, versões de software personalizadas e SECU foram todos verificados.
• ES Não Carregado: Foi verificado em todos os carros que o ES não estava carregando enquanto o carro estava parado nos boxes.
• Pressão Fria dos Pneus: A pressão fria dos pneus foi verificada nos carros 81, 22 e 14.
• Pneus Usados: Os pneus usados por todos os pilotos durante as sessões de hoje foram verificados.
• Análise de Combustível e Óleo:
  • Amostras de combustível foram coletadas dos carros 16 e 63. Todas as amostras foram verificadas quanto à densidade e analisadas por cromatografia gasosa. Os resultados confirmaram que os combustíveis eram os mesmos aprovados anteriormente e que a mudança de densidade estava dentro dos limites permitidos.
  • Uma amostra de óleo do motor foi coletada do carro 16. As amostras foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscometria, confirmando a consistência com as amostras de óleo de motor de referência aprovadas.

Versões do Software SECU

Abaixo, as versões do software SECU utilizadas pelas equipes durante as sessões de qualificação:

Todos os itens acima foram encontrados em conformidade com o Regulamento Técnico da Fórmula 1 da FIA de 2025.

Jo Bauer Delegado Técnico da FIA de Fórmula 1