Documento 25 - Vistoria Técnica de P1 e P2

Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2026 - Documento 25 De: Delegado Técnico da FIA Formula 1 Para: Comissários Data: 23 de outubro de 2026

Relatório do Delegado Técnico

Antes da primeira sessão de treinos livres:

• Os transponders de identificação do chassi foram confirmados para todos os carros.
• Os componentes do sistema de exaustão de todos os carros foram verificados em relação à declaração enviada pela equipe respectiva antes do início da Competição.
• A instalação do conjunto da câmera do capacete do piloto, e respectivamente a instalação do lastro correto (caso não seja utilizada câmera no capacete ou câmera RIS), foi verificada em todos os carros.

Durante a primeira sessão de treinos livres:

• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante o P1 foram verificadas.
• As faixas de limite de alta rotação do motor foram verificadas em todos os carros.
• O checksum de calibração do medidor de fluxo de combustível foi verificado em todos os carros.
• O fluxo instantâneo de energia do combustível de todos os carros foi verificado.
• O fluxo de energia do combustível sob carga parcial de todos os carros foi verificado.
• A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.
• A temperatura do plenum de todos os carros foi verificada.

Após a primeira sessão de treinos livres:

• A pressão do combustível de todos os carros durante a primeira sessão de treinos livres foi verificada.
• A pressão registrada no sistema de resfriamento do motor durante a primeira sessão de treinos livres foi verificada em todos os carros.
• As taxas de redução da PU e do MGU-K foram verificadas em todos os carros.
• O estado de carga do ES em pista foi verificado em todos os carros.
• Os limites de recarga do ERS foram verificados em todos os carros.
• Os limites máximos de potência do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K foi verificada em todos os carros.
• As versões de software customizado foram verificadas em todos os carros.
• A cobertura do TPMS foi verificada em todos os carros.
• As relações de marcha foram verificadas em todos os carros.
• O tempo máximo de transição do sistema de ajuste da asa dianteira foi verificado em todos os carros.
• O tempo máximo de transição do sistema de ajuste da asa traseira foi verificado em todos os carros.
• Uma amostra de combustível foi coletada do carro número 18.
• Uma amostra de óleo do motor foi coletada do carro número 18.

Durante a segunda sessão de treinos livres:

• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante o P2 foram verificadas.
• As faixas de limite de alta rotação do motor foram verificadas em todos os carros.
• O checksum de calibração do medidor de fluxo de combustível foi verificado em todos os carros.
• O fluxo instantâneo de energia do combustível de todos os carros foi verificado.
• O fluxo de energia do combustível sob carga parcial de todos os carros foi verificado.
• A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.
• A temperatura do plenum de todos os carros foi verificada.
• A pressão de admissão de ar do motor de todos os carros foi verificada.

Após a segunda sessão de treinos livres:

• O carro número 06 foi pesado.
• A pressão do combustível de todos os carros durante a segunda sessão de treinos livres foi verificada.
• A pressão registrada no sistema de resfriamento do motor durante a segunda sessão de treinos livres foi verificada em todos os carros.
• A velocidade máxima do turbocompressor foi verificada em todos os carros.
• As taxas de redução de potência da PU e do MGU-K foram verificadas em todos os carros.
• O estado de carga do ES em pista foi verificado em todos os carros.
• Os limites de recarga do ERS foram verificados em todos os carros.
• Os limites máximos de potência do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K foi verificada em todos os carros.
• As demandas do coordenador de torque foram verificadas em todos os carros.
• O controle de torque foi verificado em todos os carros.
• O checksum da FIA do chassi foi verificado em todos os carros.
• O controle de pressão dos freios traseiros foi verificado em todos os carros.
• As versões de software customizado foram verificadas em todos os carros.
• As versões do software SECU foram verificadas em todos os carros.
• O tempo máximo de transição do sistema de ajuste da asa dianteira foi verificado em todos os carros.
• O tempo máximo de transição do sistema de ajuste da asa traseira foi verificado em todos os carros.
• Os pneus utilizados por todos os pilotos durante as sessões de hoje foram verificados.
• Uma amostra de combustível foi coletada do carro número 27.
• Os resultados das análises de combustível mostram que os combustíveis eram os mesmos que haviam sido aprovados para uso pelos competidores relevantes antes da Competição.
• Além disso, a alteração de densidade das amostras de combustível coletadas hoje estava dentro dos limites permitidos.
• Uma amostra de óleo do motor foi coletada do carro número 27.
• As amostras de óleo do motor foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscosimetria.
• Os resultados das análises FTIR mostram que os óleos amostrados eram consistentes com as amostras de óleo de motor de referência que haviam sido aprovadas para uso pelos competidores relevantes antes da Competição.

Conclusão: Todos os itens acima foram considerados em conformidade com os Regulamentos Técnicos da FIA Formula One de 2026. Jo Bauer - Delegado Técnico da FIA Formula 1