요요 레이싱이 2026년 F1를 장악…그리드 의견 대립

Why it matters: 경량 섀시와 전·내연 50/50 비율 하이브리드 파워 유닛은 무거워진 차가 사라지면서 사라진 휠‑투‑휠 격전을 되살리려는 시도다. 호주 그랑프리에서 오버테이크가 120회로 급증했으며, 팬에게는 더 역동적인 관전 경험을, 방송사에는 강력한 콘텐츠를 제공한다.

The details:

• 섀시 최소 무게가 32 kg 감소해 약 768 kg가 됐고, 하이브리드 유닛은 전기와 내연을 거의 절반씩 사용한다.
• ‘요요 레이싱’은 라인 중간에 배터리 에너지를 회수하거나 방출하면서 끊임없이 앞뒤가 바뀌는 현상으로, 리프트‑앤‑코스트와 슈퍼‑클리핑을 활용한다.
• 호주 GP에서 오버테이크가 120회로 늘어나 전년 대비 3배 증가했다.
• 그리드 의견이 팍팍 갈린다. 랜도 노리스는 “계속 뒤바뀌는 건 진정한 레이싱이 아니다”라며 비판하고, 루이스 해밀턴은 환영한다. 막스 베르스타펜은 규칙이 ‘레이스에 반한다’고 비난했고, F1 CEO 스테파노 도메니칼리는 제조사가 규칙을 장악하는 일에 경고했다.

What's next:

• 마이애미 Q에서는 FIA가 토요일 배터리 회수 한도를 8 MJ에서 7 MJ로 낮춘다.
• 슈퍼‑클리핑 파워를 250 kW에서 350 kW로 올려 전가속 시 에너지 회수를 늘린다.
• 이번 조정은 스즈카에서 올리버 베어맨이 겪은 고G 충돌을 일으킨 과도한 리프트‑앤‑코스트 움직임을 억제하려는 것이지만, 배터리 관리와 일부 요요 레이싱은 여전히 남을 전망이다.