잔드보르트에서 드러난 혼다 스펙 2 데뷔의 실체: 단순한 성능 저하인가?

네덜란드 그랑프리에서 데뷔한 혼다의 스펙 2 엔진은 애스턴 마틴 두 차량 모두 SQ1에서 탈락하며 재앙처럼 보였지만, 실상은 조금 더 복잡합니다. 랜스 스트롤이 19위로 고전한 반면, 페르난도 알론소의 최하위 결과는 파워 유닛 자체보다는 리어 윙 결함으로 인한 것이었습니다. 다만, 조종성(Drivability)에 대한 근본적인 우려는 여전히 남아있습니다.

Why it matters:

애스턴 마틴과 혼다의 파트너십에 있어 이번 업그레이드는 필수적이었습니다. 따라서 두 차량 모두 SQ1에서 탈락한 것은 큰 경고 신호입니다. 차량의 기계적 결함과 엔진 성능을 명확히 구분하는 것이 중요하며, 원인을 잘못 짚을 경우 매 세션이 소중한 개발 방향이 완전히 틀어질 수 있습니다.

The details:

• 리어 윙 결함: 알론소의 액티브 에어로가 직선 구간에서도 코너 모드로 고정되어 항력이 급증하고 배터리가 빠르게 소모되었습니다. 이로 인해 1번 코너 진입 속도가 약 20km/h 감소했고, 약 2.5초의 손실이 발생하며 안전한 SQ2 진출권에서 22위로 밀려났습니다.
• 단순 윙 문제만이 아님: 스트롤은 리어 윙 문제가 없었음에도 탈락했습니다. 이는 엔진뿐 아니라 전반적인 패키지 성능이 아직 기대치에 미치지 못함을 시사합니다.
• 조종성(Drivability) 격차: 혼다 스펙 2 유닛은 여전히 스로틀과 브레이킹 간의 조화가 부족합니다. 알론소는 감속 시 차량이 계속 밀려나 첫 번째 런에서 락업이 발생했다고 언급하며, "브레이크를 밟는데 스로틀이 열려 있으면 차를 세우기 어렵다"고 설명했습니다.
• 긴급 대응: HRC 사쿠라의 혼다 엔지니어들은 금요일 밤 다이노 테스트를 통해 소프트웨어를 수정했습니다. 현행 규정상 코너 진입 시 원활한 에너지 회수가 핵심이기 때문입니다.

What's next:

알론소는 연습 세션에서 진전이 있었으며, 스프린트 형식에서는 컨트롤이 너무 거칠었다고 차분하게 분석했습니다. 애스턴 마틴과 혼다는 토요일 스프린트에서 다시 기회를 얻겠지만, 파트너십의 약속을 지키려면 파워 유닛의 조종성 문제를 해결하는 데 한 주 이상의 시간이 걸릴 것으로 보입니다.