바세우, 페라리의 '허망한' 멕시코 붕괴에 한숨: "4번 코너까지는 1-2위였다"

페라리가 최근 2년 사이 최고의 그리드 포지션을 확보하며 멕시코에 입성했지만, 결과는 늘 그렇듯 '아쉬움'뿐이었습니다. 루이스 해밀턴의 2026 시즌 첫 폴 포지션과 샤를 르클레르의 3위 출발은 압도적인 승리를 위한 완벽한 발판이 될 수 있었습니다. 하지만 4번 코너에서 발생한 자초한 충돌로 인해 승리는 막스 베르스타펜에게 돌아갔고, 프레드 바세우 팀장은 드라이버 간의 상호 존중 결여에 의문을 제기했습니다.

Why it matters:

페라리는 최근 몇 경기를 통해 성능 면에서 실질적인 진전을 이뤄냈으며, 멕시코 GP는 이를 증명할 무대였습니다. 프런트 로우를 장악하고도 경기를 망친 것은 단순한 일요일의 실수가 아닙니다. 두 명의 챔피언이 한 가레지를 쓰는 상황에서, 팀이 기술적 이점을 실제 결과로 바꿀 수 있느냐의 문제입니다.

The details:

• 르클레르가 4번 코너 바깥쪽에서 해밀턴을 공격해 에이펙스에서 앞서 나갔으나, 두 차량 모두 코스를 벗어났습니다.
• 해밀턴은 베르스타펜 뒤로 밀려났고, 결국 우승자인 베르스타펜을 추월할 기회를 찾지 못했습니다.
• 르클레르는 5번 코너를 가로질러 이득을 취했고, 이로 인해 5초 페널티를 받아 4위로 마감했습니다.
• 이는 해밀턴이 몬자에서 자갈밭으로 밀려났던 사건 이후, 이번 시즌 두 번째로 발생한 팀 내 충돌입니다.

Between the lines:

바세우 팀장은 서킷 레이아웃이 원인 중 하나라는 르클레르의 주장을 단칼에 거절했습니다. 그는 "전혀 변명이 될 수 없다"고 잘라 말했습니다. 또한, TV 중계의 5초 지연으로 인해 피트 월이 르클레르에게 순위를 돌려주라는 명령을 11번 코너 전에 내릴 수 없었으며, 결국 경기 전 합의에 따라 드라이버들의 판단에 맡길 수밖에 없었다고 밝혔습니다.

What's next:

바세우 팀장은 아직 두 드라이버와 대화하지 않았으며 특정인의 잘못을 따지지는 않았지만, 메시지는 분명했습니다. "그들은 개인을 위해서가 아니라 팀을 위해 일하는 것"이라는 점입니다. 해밀턴은 이미 "진지한 대화"가 필요하다고 요청했습니다. 챔피언십 경쟁이 치열해지는 상황에서, 페라리가 이 내부 갈등을 어떻게 관리하느냐가 차량의 성능만큼이나 중요해질 것입니다.