충격적인 오스틴 SQ1 탈락: 츠노다의 아쉬움 분석

유키 츠노다의 미국 그랑프리 스프린트 예선 조기 탈락은 '충격적'이라는 그의 표현처럼, 팀 전략과 본인의 랩 퍼포먼스가 복합적으로 작용한 결과였습니다. 레드불 F1 팀 수장 로랑 메키스는 츠노다가 마지막 플라잉 랩을 시작하지 못하게 만든 타이밍 오류에 대해 사과했지만, 이는 단순한 피트 레인 계산 착오 이상의 복잡한 상황이었습니다.

왜 중요한가:

• 츠노다의 SQ1 탈락은 팀의 전략적 실수뿐만 아니라, F1 경쟁이 치열한 미드필더에서 성공의 핵심 요소인 소프트 타이어에서의 반복적인 속도 부진을 부각시킵니다. 이러한 사건은 드라이버의 자신감과 팀의 챔피언십 야망에 상당한 영향을 미칠 수 있으며, 특히 스프린트 주말 형식에서는 더욱 그렇습니다.

세부 사항:

• 단 한 번의 기회 (혹은 그 부재): 츠노다는 SQ1에서 단 한 번의 플라잉 랩만을 소화하며 18위에 그쳤습니다. 그는 올리 올리 비어맨, 에스테반 오콘 등 마지막 랩을 시작하지 못한 여러 드라이버 중 한 명이었습니다.
• 팀의 사과, 그러나...: 레드불 F1 팀 수장 로랑 메키스는 "우리가 잘못했습니다. 츠노다에게 사과합니다"라고 말하며 팀의 실수를 인정했습니다. 차고에서 트랙이 아닌 냉각 최적화를 시도한 빠듯한 프로그램은 츠노다의 차에겐 너무 무리한 계획이었습니다.
• 속도 격차: 츠노다의 첫 플라잉 랩은 팀 동료 막스 베르스타펜보다 1.119초 느렸습니다. 이는 자유 주행에서 소프트 타이어로 어려움을 겪었던 추세와 유사했습니다. SQ1에서 의무적으로 사용된 미디엄 타이어를 사용했음에도 비슷한 속도 격차가 나타났습니다.
• 전략적 분기점: 레드불은 츠노다를 피트인시키는 전략을 택했지만, 메르세데스, 맥라렌, 베르스타펜과 같은 많은 선두권 드라이버들은 트랙에 머물렀습니다. 이 결정은 급유를 필요로 했고, 느린 과정은 아니었지만 결정적인 시간 압박을 가중시켰습니다.
• 혼잡한 줄: 트랙에 재진입한 츠노다는 긴 줄의 맨 뒤에 서게 되었습니다. 이는 쿨다운 랩을 위해 트랙에 머무는 드라이버들로 인해 더욱 악화되어 피트 출구 교통을 더욱 지연시켰습니다.
  • 그는 마지막 랩을 시작하지 못한 드라이버들 중 다섯 번째 차량이었습니다.
• 츠노다의 좌절: 탈락 후 츠노다는 "차고에서 나가는 타이밍이 전혀 맞지 않았어요. 솔직히 무슨 일이 있었는지 모르겠습니다. 뭔가 잘못됐어요... 정말 충격적이네요."라고 불만을 토로했습니다.

행간의 의미:

레드불의 타이밍 오류가 명백한 요인이었지만, SQ1에서의 츠노다의 초기 속도 부진 역시 동등하게 중요했습니다. 그의 첫 랩이 더 강력했다면, 그는 아마도 SQ2로 진출했을 것이고, frantic한 두 번째 시도의 필요성을 완화했을 것입니다. 첫 번째 런에서 최소 무게 페널티를 위해 급유하기로 한 결정은 또한 그의 속도에 대한 기존의 우려를 시사하며, 팀이 근접한 상황을 예상했을 수 있음을 나타냅니다.

다음은 무엇인가:

이번 사건은 F1 스프린트 예선에서 모든 팀과 드라이버의 결정이 증폭되는 극히 미세한 마진을 강조합니다. 츠노다는 팀의 타이밍 오류를 합법적으로 지적할 수 있지만, 소프트 컴파운드에서의 속도 부진 문제도 해결해야 합니다. 베르스타펜이 차량의 속도를 보여준 만큼, 츠노다와 그의 팀이 향후 스프린트 주말을 위해 어떻게 전략과 성능을 조정할지에 초점이 맞춰질 것입니다. 만약 레드불이 전체 세션을 위해 충분히 급유할 자신감이 있었다면, 그는 피트 스톱과 그로 인한 혼잡을 완전히 피했을 수 있으며, 이는 향후 최적화할 부분들을 시사합니다.