멕시코 GP 오스카 피아스트리의 '미스터리' 속도 부진 분석

멕시코 그랑프리 예선에서 오스카 피아스트리의 눈에 띄는 속도 저하가 의문을 자아내며, 그의 F1 월드 챔피언십 선두 자리를 4월 이후 처음으로 위협받고 있습니다. 이는 일회성 실수가 아니라 주말 내내, 그리고 어느 정도는 오스틴에서도 맥라렌 팀 동료 랜도 노리스보다 확연히 느렸던 지속적인 패턴이었습니다.

왜 중요한가:

피아스트리가 꾸준히 뛰어난 활약을 펼쳐온 이번 시즌에 갑작스럽고 설명되지 않는 동료 대비 속도 저하는 우려스러운 부분입니다. 특히 챔피언십 경쟁이 치열해지는 가운데, 근본 원인을 파악하는 것은 맥라렌과 피아스트리에게 매우 중요합니다. 이러한 성능상의 변칙은 그의 심리적 모멘텀과 남은 레이스에서 팀의 전략적 접근 방식에 영향을 미칠 수 있습니다.

세부 사항:

• 일관된 격차: 피아스트리는 예선에서 노리스의 폴 포지션 기록보다 0.588초 느렸고, 카를로스 사인츠의 페널티 이후 P7에 자리했습니다. 이 격차는 자유 주행 세션(0.6초 느림) 및 이전 예선 구간(Q1에서 0.259초, Q2에서 0.485초)과 유사했습니다.
• 차량 상태: 피아스트리는 이러한 속도 차이가 '미스터리'라고 인정했지만, 오스틴에서의 스프린트 충돌로 인한 차량 문제 가능성을 배제하지 않았습니다. 그러나 맥라렌 팀 보스 안드레아 스텔라는 모든 데이터가 차량에 문제가 없음을 나타내며 모노코크 교체의 필요성을 일축했습니다.
• 주행 스타일 vs. 노면 상태: 스텔라는 이러한 어려움이 고그립 조건에서 강점을 보이는 피아스트리의 주행 기술이, 오스틴과 멕시코에서 보인 저그립 및 슬라이딩 조건에는 덜 적합하기 때문이라고 분석했습니다. 반면 노리스는 이러한 까다로운 상황에서 탁월한 능력을 발휘합니다.
  • 제동 문제: 피아스트리의 어려움은 특히 1번, 12번 코너와 같이 제동 거리가 긴 구간에서 두드러졌는데, 이 구간에서 노리스는 제동 한계와 리어 슬립을 더 효과적으로 활용했습니다.
  • 코너링 약점: 그의 Q3 랩 분석 결과, 피아스트리는 1-4번 코너 구간과 고속의 7-11번 코너에서 시간을 잃는 것으로 나타났습니다. 이 구간에서 노리스는 꾸준히 상당한 시간을 벌었습니다. 심지어 스타디움 구간에서도 피아스트리는 노리스만큼 리어 타이어 온도를 효과적으로 관리하는 데 어려움을 겪었습니다.
• 성장 과정: 스텔라는 피아스트리가 F1에서 세 번째 시즌을 보내며 다양한 트랙 조건에 적응하는 '캘리브레이션 연습'으로 삼고 있다고 강조했습니다.
• 멕시코만의 특이한 조건: 멕시코는 부드러운 C5 타이어와 그레인 현상이 없는 독특한 조건으로, 예선 랩 관리에 있어 '매우 특별한 방식'을 요구했으며, 이는 이전 시즌과 달랐습니다.

전망:

일요일 멕시코 레이스는 피아스트리에게 상당한 도전 과제였으며, 데미지 컨트롤이 주요 목표였을 가능성이 높습니다. 하지만 이러한 부진이 오래 지속될 이유는 거의 없습니다. 스텔라는 피아스트리의 '캘리브레이션 연습'이 결실을 맺을 것이며, 인터라고스와 그 이후에도 그의 정상적인 챔피언십 경쟁력으로 복귀할 것이라고 확신합니다. 비록 힘든 경험이었지만, 이는 F1 드라이버로서 그의 성장에 귀중한 부분이며, 미래의 다양한 레이싱 조건에 대한 적응력을 향상시킬 것입니다.