TREMAYNE: 40년 전 마지막 이탈리아인 챔피언 도전 이후, 안토넬리가 이탈리아에 다시 꿈을 꾸게 하는 이유

TREMAYNE: 40년 전 마지막 이탈리아인 챔피언 도전 이후, 안토넬리가 이탈리아에 다시 꿈을 꾸게 하는 이유

알랭 프로스트. 아일톤 세나. 루이스 해밀턴. 막스 페르스타펜. 그들이 포뮬러 1에 등장했을 때, 그들의 미래에 월드 챔피언십을 예측하는 것은 어렵지 않았습니다.

키미 안토넬리를 볼 때도 나는 같은 감정을 느낍니다.

그런 레이서들은 모두 경기장에 발을 들여놓는 순간부터 무언가를 보여줍니다. 물론 순수한 스피드뿐만이 아닙니다. 대부분의 F1 레이서들은 그것을 풍부하게 가지고 있지만, 내면의 자신감과 차를 다루는 방식, 압박감, 그리고 빠른 랩을 달성하는 데 필요한 것 이상의 알론소와 같은 추가적인 능력이 전체 그림을 파악하게 합니다.

키미는 이미 엄청난 인상을 주었습니다. 지난 9월 몬차 파라볼리카에서 조지 러셀의 W15를 벽에 세우기 전까지 몇 바퀴밖에 돌지 못했던 메르세데스의 FP1 세션에서, 공식 레이스 주말에서의 질 빌뇌브 스타일의 데뷔를 잊어버리세요. 그것은 지나친 열정으로 인한 이해할 만한 실수였습니다. 빠른 드라이버를 늦출 수는 있지만, 느린 드라이버를 빠르게 만들 수는 없습니다…

올해 그는 빠르고 절제된 모습을 보여주고 있습니다. 그리고 최근 이탈리아 챔피언에 대한 기사를 따라, 나는 타이틀을 안겨줄 것으로 이탈리아 국가가 의지했던 마지막 남자에 대해 생각하게 되었습니다.

전쟁 전 시대에는 위대한 타치오 누볼라리와 아킬레 바르지가 국가의 명예를 훌륭하게 지켰습니다. 그 후 1950년 첫 공식 챔피언인 주세페 파리나와 1952년과 53년의 더블 크라운 후계자인 알베르토 아스카리가 뒤를 이었습니다. 하지만 미켈레 알보레토가 1985년 페라리와 함께 진정한 타이틀 경쟁에 나설 때까지는 매우 긴 기다림이 있었습니다.

나는 미켈레를 항상 좋아했습니다. 케니 애치슨이 1981년 포에서 F2 충돌로 다리가 부러졌을 때 그가 했던 것처럼, 그는 트랙에서 힘든 아이였을 수 있지만, 그것은 그 상황에 맞는 것이었습니다.

코쿤 밖에서는 예의 바르고 상냥했으며, 1989년 티렐로 복귀했을 때 그를 인터뷰했던 것을 기억합니다. 처음에는 약간 형식적이었지만, 아이들에 대한 주제로 넘어가자 그는 빛이 났습니다. 저는 레이싱에 대한 그의 순수한 열정, 그의 우상인 로니 피터슨과의 우정, 그리고 로니를 기리기 위해 헬멧을 노란색과 파란색으로 칠했던 것을 사랑했습니다.

케케 로스버그, 리카르도 파트리스, 게르하르트 버거와 같은 레이서들은 그를 좋아했습니다. 그리고 시사하는 바와 같이 엔초 페라리도 마찬가지였습니다. 일부 관찰자들은 두 딸의 탄생 후 그의 날카로움이 다소 무뎌졌다고 제안했지만, 저는 동의하지 않습니다. 친구들은 항상 그에게 휘발유가 혈관에 흐른다고 말했습니다. 그리고 그는 레이스 드라이빙이라는 행위를 사랑했습니다.

그의 말보로 지원과 켄 티렐의 카멜 지원 획득 사이의 시즌 중반 충돌로 인해 안타깝게도 장 알레시에게 자리를 잃기 전까지, 그는 그 티렐에서 매우 강력해 보였던 것을 기억합니다.

1980년 유럽 F3 챔피언십에서 우승한 후, 1981년 켄 삼촌이 그에게 F1 데뷔 기회를 주었기 때문에 그것은 안타까운 일이었습니다. 1982년까지 그는 자신의 발판을 찾았고, 라스베이거스에서 열린 두 번째 그랑프리에서 다른 사람들이 문제를 겪을 때, 그는 티렐 011에서 승리자로 부상했습니다. 9개월 후, 펑크 난 좌측 후방 타이어가 넬슨 피케의 브라밤-BMW를 방해하고 미켈레가 디트로이트에서 두 번째 승리를 거둘 수 있도록 문을 열어주었을 때, 그는 다시 한번 해냈습니다.

그것은 또한 엔초 페라리가 그를 부를 수 있는 문을 열었습니다. 일 드레이크는 1950년대 그의 차에서 에우제니오 카스텔로티와 루이지 무소, 그리고 60년대 로렌조 반디니의 죽음에 대한 항의 때문에 이탈리아 드라이버를 고용하는 것을 결코 열망하지 않았지만, 밀라노 출신의 명랑한 27세에게는 거부할 수 없는 무언가가 있었습니다.

차 밖에서는 일반적으로 침착하고 종종 겸손했지만, 차 안에서는 일을 처리할 수 있었습니다.

1984년 시즌은 12C4로 힘든 시즌이었지만, 그는 폴 포지션에서 모든 랩을 리드하며 교과서적인 스타일로 벨기에 GP에서 우승했습니다. 이탈리아와 독일에서 두 번의 2위, 오스트리아에서 3위는 그의 능력을 확인시켜 주었습니다.

1985년 156-85는 처음에는 더 나은 차였고 마침내 그에게 타이틀 도전 기회를 주었습니다. 그는 브라질에서 폴 포지션으로 출발하여 알랭 프로스트에 이어 2위를 차지했습니다. 그는 포르투갈에서도 그 결과를 반복했고, 따라서 포인트 테이블 선두에 자신을 발견했습니다.

전기 고장으로 이몰라 이후 우승자 엘리오 데 안젤리스에 이어 2위로 떨어졌습니다. 그는 모나코에서의 최고의 드라이브에도 불구하고 그 자리를 지켰습니다. 3번 그리드에서 출발하여 스핀과 펑크처 이후 다시 추격하여, 월드 챔피언을 능가했던 날에 알랭에 이어 2위로 마감했습니다.

다음 캐나다 GP에서의 우승으로 그는 보상을 받았고, 포인트 테이블에서 다시 선두로 올라섰습니다. 디트로이트에서 3위, 영국에서 2위, 독일에서 또 한 번의 우승, 오스트리아에서 3위로 선두를 유지했지만, 이제 프로스트와 50점 동률이었습니다.

하지만 비하인드 스토리에는 결정적인 전환점이 있었습니다. 엔초 페라리는 독일 터보차저 제조업체인 KKK로부터 받는 부품 공급에 불만을 품게 되었습니다. 그는 맥라렌이 우대받고 있다고 잘못 믿었고, 오만하게 자신의 사람들에게 대신 미국 가렛 터보를 사용하라고 명령했습니다.

네덜란드에서 4위 후 2위로 떨어진 후, 미켈레의 시즌은 일련의 기계적 고장과 불확실한 공기역학 조정으로 인해 무너졌습니다. 믿을 수 없게도 아무도 그의 포인트 합계를 능가하지 못해 프로스트에 이어 준우승을 차지했지만, 위대한 기회는 끝났습니다.

많은 사람들은 페라리가 그의 실망의 설계자였으며, 그가 마땅히 받았어야 할 타이틀을 빼앗았다고 느꼈습니다. 그리고 몇 년 후, 페라리 자신도 그의 절친한 친구 프랑코 고찌에게 여러 번 이렇게 말했다고 인정했습니다. "우리는 그 아이에게 월드 챔피언십을 빚지고 있어!"

키미와 토토 볼프 사이에 이미 강력한 개인적인 유대감이 있다는 점을 고려할 때, 키미에게 메르세데스에서 그러한 감정적인 부정적인 일이 일어날 것이라고는 생각하지 않습니다. 원한다면, 토토는 론 데니스의 멘토 역할을 하고 키미는 루이스의 후계자 역할을 하고 있습니다.

지금까지 2025년 시즌 첫 분기 동안, 신인 선수는 인상적이었습니다. 그의 예선 기록은 조지의 기록에 꾸준히 가까워지고 있으며(마이아미에서 팀 리더를 앞질렀습니다), 우리는 영국 선수가 얼마나 빠른지 알고 있습니다. 스트레이트 레이스 페이스에는 아직 작업할 것이 남아 있지만, 그것은 올 것입니다.

"마이애미에서 열린 스프린트 폴 랩 이후, 볼로냐 출신의 18세 선수를 F1 최연소 폴 시터로 만든 그의 싱글 랩에서의 스피드를 보는 것이 확실히 최고점이었습니다."라고 토토는 최근 말했습니다. "그는 이번 주말에 재능을 보여줬지만, 좋은 교훈을 얻을 레이스를 했습니다. 이것은 신인 드라이버에게는 완전히 정상적인 일입니다. 경험을 계속 쌓으면서 레이스 관리 능력도 향상될 것입니다."

메르세데스의 트랙사이드 엔지니어링 디렉터 앤드류 쇼블린도 같은 의견을 피력했습니다. "조지는 가상 안전 차량의 혜택을 받았지만, 키미는 그것이 나오기 직전에 피트 스톱을 했기 때문에 손해를 봤습니다... 피트 레인에서의 약간의 트래픽이 그에게 비용을 초래했고 궁극적으로 하드 타이어에서의 그의 페이스는 그를 6위로 만들었습니다. 그래도 키미에게는 또 다른 좋은 주말이었습니다. 그는 계속해서 발전하고 있습니다."

어린 시절 미켈레처럼 키미는 집 바닥에 누워 장난감 경주용 차를 가지고 놀았고, 그는 매우 빠른 드라이빙에 대한 똑같은 순수한 열정을 발산합니다.

개인적으로, 스즈카는 그의 경력에서 진정한 발전의 지점이었습니다. 그는 금요일 내내 매우 빠른 서킷에서 길을 잃고 자신감이 부족했다고 인정했습니다. 하루가 끝날 무렵 조지는 안토넬리보다 거의 1.2초 빨랐습니다. 발테리 보타스의 몇 가지 도움이 되는 말은 토요일에 놀라운 효과를 발휘했고, 이탈리아 선수는 토요일에 6위로 예선을 통과했고 러셀보다 한 자리 앞섰습니다. 그리고 일요일 그의 드라이빙은 훌륭했으며, 그는 조지보다 불과 1.309초 뒤진 6위로 마감했습니다.

마이애미에서의 폴 포지션(날씨와 그의 랩 타이밍의 도움 여부와 관계없이), 그리고 그랑프리 자체의 예선에서의 세 번째로 빠른 시간은 그가 이미 얼마나 많은 발전을 이루었는지를 더욱 강조했습니다. 미켈레도 그를 자랑스러워할 것이라고 생각합니다.