스테라, 베르스타펜의 이몰라 우승 후 레드불 페이스에 마클라렌, '약간 놀랐다' 인정

스테라, 막스 베르스타펜의 이몰라 우승 후 레드불의 페이스에 마클라렌은 '약간 놀랐다'고 인정

맥라렌 팀 대표 안드레아 스테라는 막스 베르스타펜과 레드불이 보여준 페이스에 자신과 팀이 "놀랐다"고 인정하며, 4회 월드 챔피언이 에밀리아-로마냐 그랑프리에서 우승을 차지했습니다.

랜도 노리스와 오스카 피아스트리가 각각 2위와 3위로 마무리한 가운데, 베르스타펜의 성공은 1랩에서 폴 포지션 홀더인 피아스트리를 제치고 선두를 차지하기 위한 탐부렐로 시케인에서의 대담한 추월 움직임에 기반했습니다.

지난번 마이애미에서 필드를 장악했던 이후, 많은 사람들은 파파야 팀의 차량들이 트랙에서든, 피트 스탑 동안이든 베르스타펜을 따라잡을 것으로 예상했지만, 맥라렌 듀오는 레이스 중 어느 시점에서도 네덜란드 드라이버를 따라잡지 못했습니다.

스테라는 일요일 그랑프리 후 "오늘 우리는 약간 놀랐다고 말해야 한다. 솔직히 말해서, 레드불의 페이스가 매우 경쟁력이었다"고 말했습니다.

"막스, 레드불, 이러한 성능을 발휘할 수 있었던 것에 대해 잘 했다. 레이스는 1랩에서의 오스카와 막스 간의 포지션 교환이라는 사건, 혹은 단순한 포지션 교환으로 인해 크게 결정되었다. 그 후 우리는 그를 쫓으려 했지만, 효과적으로 우리는 1랩 후 선두를 잡은 막스를 이길 만큼 충분한 레이스 페이스가 없었다."

레이스 후반, 안전 차량(키미 안토넬리의 리타이어로 인해 투입됨)이 늦게 투입되어 드라이버들에게 마지막 레이스를 펼칠 기회를 주면서, 노리스가 베르스타펜에게 승리하기 위해 도전할 수 있는 마지막 기회를 가졌던 것처럼 보였습니다. 당시 피아스트리는 더 오래된 타이어를 끼고 팀 동료보다 앞서 있었고, 베르스타펜과 노리스는 새 타이어로 교체했습니다.

하지만 맥라렌은 팀 오더를 실행하지 않고, 노리스가 실력으로 피아스트리를 통과시키도록 허용했습니다. 하지만 그때 베르스타펜은 6초나 앞서 있었고, 노리스는 따라잡기 시작조차 할 수 없는 격차였습니다.

스테라는 "우리는 막스를 이기기 위해 다양한 시나리오를 시도했지만, 어느 시점에서도 충분한 레이스 페이스가 있다고 생각하지 않는다"고 덧붙였습니다. "마지막 안전 차량 때 란도가 오스카를 추월하고 최대한 푸시하려고 했을 때도, 막스는 란도의 페이스에 응답하고 있었다.

"그래서 여기서 추월하려면 7, 8/10초가 필요한데, 그것이 현실이라고 생각한다. 주요 요인은 포지션 교환과 1랩의 결과다."

피아스트리의 전략에 대해, VSC와 안전 차량으로 인해 레이스가 혼란스러워지기 전까지는 2스탑으로 보였지만, 스테라는 호주 드라이버의 최적 시점보다 이른 피트 스탑이 타이어가 예상만큼 오래가지 못한 결과라고 설명했습니다.

스테라는 "그 당시 오스카의 타이어가 상당히 마모되고 있었고 오스카는 그런 피드백을 전달하고 있었다"고 명확히 했습니다. "이벤트에 참가하기 전에는 1스탑인지 2스탑인지 불확실했다. 만약 2스탑이라면, 그때가 가야 할 때였다.

"그리고 하드 타이어가 조금 더 잘 작동했다면, 다른 차들을 추월해야 함에도 불구하고 2스탑은 매우 강력한 전략이었을 것이다. 하지만 그가 하드 타이어로 바꾼 후에는, 실제로 사용된 미디엄 타이어를 계속 사용한 랜도와 막스보다 훨씬 빠르지 않았다.

"그래서, 하드 타이어가 우리가 생각했던 것보다 경쟁력이 약간 떨어졌다고 생각하지만, 우리는 벗어나서 오늘 막스를 이길 조건을 만들어야 했다. 이것은 결과론적으로만 판단할 수 있는 것이지만, 벗어난다면 2스탑을 하러 갈 때였다.

"그래서 후회는 없고, 궁극적으로 팀에게는 같은 결과이며, 오스카에게는 승리하는 방법이 될 수도 있었고, 때로는 승리를 위해 위험을 감수할 때 약간의 단점이 있을 수 있다."

피아스트리는 드라이버 챔피언십 선두를 유지하고 있지만, 그의 팀 동료는 이 리드를 16점에서 13점으로 줄였고, 베르스타펜은 9점 더 뒤처져 있습니다.