러셀: "노리스의 '비정상적' 스타트가 베르스타펜의 미국 GP 우승 요인, 레드불 압도적 우위 때문 아니다"

조지 러셀은 맥스 베르스타펜의 미국 GP 우승이 레드불의 압도적인 성능보다는 랜도 노리스의 독특한 레이스 초반 전략 때문이었다고 분석했습니다. 러셀은 노리스가 1번 코너에서 베르스타펜 뒤에 머무른 것이 자신의 레이스를 방해했고, 선두 경쟁을 더 치열하게 만들 기회를 놓쳤다고 주장합니다.

왜 중요할까:

• 러셀의 관점은 메르세데스와 맥라렌이 최근 더 강력한 성능을 보여왔음에도 불구하고, 레드불의 절대적인 우위라는 기존의 서사를 뒤집습니다.
• 이는 특히 추월이 어려운 코스에서 레이스 초반 위치 선정과 전략의 결정적인 영향을 강조합니다.
• 결과적으로, 순수 차량 성능보다는 전술적 결정에 초점을 맞추게 하며, 실제 경쟁력 격차가 결과보다 좁을 수 있음을 시사합니다.

세부 사항:

• 4번 그리드에서 출발한 러셀은 포디움을 목표했지만, 노리스의 오프닝 랩 움직임이 자신의 기회를 저해했다고 느꼈습니다.
• 노리스의 전략: 측면으로 벗어나 방어하는 대신, 노리스는 1번 코너에서 '맥스 뒤에 머물렀습니다'. 러셀은 이를 '비정상적'이라고 묘사했습니다.
  • 이 예상 밖의 움직임은 러셀을 '흔들리게' 했고, 다른 드라이버에게 추월당하며 순위를 잃게 만들었습니다.
• 추월의 어려움: 러셀은 레이스 시작 전 느꼈던 '1번 코너에서 어디로 나오느냐가 레이스 결과로 이어진다'는 점을 재차 강조하며, COTA 트랙에서의 격차 벌리기 어려움을 역설했습니다.
• 레드불의 페이스: 여름 휴가 이후 레드불의 강력한 패키지를 인정하면서도, 러셀은 절대적인 지배력을 과소평가했습니다.
  • 그는 베르스타펜의 우승 격차가 6~7초였다는 점을 지적하며, 노리스가 자신의 위치를 유지했다면 더 접전이 펼쳐졌을 것이라고 말했습니다.
  • 또한, 자신의 스프린트 레이스 성적(단 0.05초 차이)을 언급하며, 격차가 극복 불가능한 수준이 아니라는 점을 뒷받침했습니다.

더 큰 그림:

• 메르세데스는 아제르바이잔 이후 더 성공적인 시기를 보내고 있으며, 싱가포르 GP 우승이 이를 증명합니다.
• 현재 페라리, 맥라렌과 함께 컨스트럭터 챔피언십 2위 자리를 두고 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 맥라렌이 챔피언십을 확정했습니다.
• 러셀의 발언은 F1의 미묘한 경쟁 구도에 대한 통찰을 제공합니다. 팀의 명백한 우위 속에서도 개별 드라이버의 결정과 트랙 특성이 레이스 결과에 얼마나 큰 영향을 미칠 수 있는지를 보여줍니다.

다음은 무엇인가:

• 컨스트럭터 챔피언십 2위를 향한 경쟁은 계속될 것이며, 메르세데스, 페라리, 맥라렌 모두 상위권을 노릴 것입니다.
• 팀들은 특히 비슷한 추월 어려움을 가진 트랙으로 향하면서, 레이스 초반 움직임의 전략적 의미를 분석할 것입니다.
• 시즌이 진행됨에 따라 레드불의 실제 지배력 대 외부 요인의 영향에 대한 논의는 계속될 것으로 보입니다.