FIA 엔진 리뷰 결과 유지, 레드불 포드 다시 한번 '혜택 제외'

레드불 포드가 FIA의 두 번째 ADUO 리뷰에서도 다시 한번 정상을 차지하며, 경쟁 순위에 변동이 없었습니다. 헝가리 그랑프리까지의 평가 기간 결과, 새로운 호몰로게이션(형식 승인) 기회는 부여되지 않았습니다.

Why it matters:

ADUO 시스템은 성능이 뒤처지는 제조사가 추가 예산과 테스트를 통해 격차를 줄일 수 있도록 돕는 F1의 '추격 메커니즘'입니다. 레드불 포드가 계속해서 기준점(Benchmark) 역할을 함에 따라, 경쟁사들은 이미 확보한 혜택에 의존해야 하며, 레드불은 순위 산정 방식에 불만을 제기했음에도 계속해서 지원 대상에서 제외되었습니다.

The details:

• 메르세데스: 2~4% 뒤처진 성능으로, 2026년과 2027년 업그레이드 권한을 유지합니다.
• 페라리, 아우디, 혼다: 4% 이상 차이 나며, 올해와 내년에 각각 두 번의 호몰로게이션 기회를 가집니다.
• 지원 규모: 격차가 클수록 혜택이 늘어납니다. 24% 차이 시 300만 달러와 벤치 테스트 70시간, 810% 차이 시 최대 800만 달러와 190시간이 제공됩니다.
• ADUO 기회는 누적되지 않으므로, 이번 2차 리뷰를 통해 추가된 혜택은 없습니다.

Between the lines:

이번 순위는 하이브리드 유닛 전체가 아닌 ICE(내연기관) 성능만을 기준으로 하며, 이 점이 시즌 내내 논쟁의 중심이 되고 있습니다. 토토 울프는 스파 경기 후 메르세데스가 '가장 강력한 파워 유닛'을 가졌다고 주장했고, 로랑 메키스 또한 이에 공개적으로 동조했지만 FIA의 공식 순위는 여전히 레드불 포드가 1위입니다.

레드불의 재검토 요청은 받아들여지지 않았습니다. 니콜라스 톰바지스 FIA 싱글시터 디렉터는 데이터의 상업적 민감성을 이유로 세부 내용은 공개하지 않은 채, 해당 방법론이 '매우 견고하다'며 방어했습니다.

What's next:

잔드보르트에서 도입된 혼다의 업데이트 파워 유닛은 이번 리뷰 기간 이후에 나왔으므로 최종 평가에 반영될 예정입니다. 레드불이 ADUO 지원을 받을 수 있을지는 이 마지막 평가 결과에 달려 있으며, FIA는 첫 시즌 운영 후 시스템 프레임워크가 변경될 수 있음을 시사했습니다.