레드불 수장 메키스, '냉혹한 현실' 딛고 2027년 챔피언십 경고장 날려

로랑 메키스 레드불 보스는 호주 그랑프리에서 겪은 뼈아픈 각성 이후, 팀이 아무런 불이익 없이 2027년 포뮬러 1 시즌에 진입할 것이라고 자신했습니다. 레드불은 멜버른에 도착했을 당시 페이스가 1.2초나 뒤처져 있었는데, 이는 새로운 규정 준비보다 막스 베르스타펜의 2025년 타이틀 경쟁에 너무 늦게까지 집중했기 때문이었습니다.

이러한 "냉혹한 현실"을 마주한 이후, 밀턴 킨즈(레드불 본사)는 놀라운 회복력을 보였습니다. 피에르 와셰가 이끄는 섀시 개발과 벤 호드킨슨의 파워 유닛 개발 덕분에 격차를 약 0.3초까지 줄였으며, 단 반 시즌 만에 하위권인 4위에서 다시 포디움 경쟁권으로 도약했습니다.

Why it matters:

레드불이 2026년 차량으로의 전환을 늦춘 데다, 레드불 파워트레인즈(RBPT)를 통해 새로운 파워 유닛 제조사로 변모하는 과정이 겹치면서 메르세데스, 페라리, 맥라렌에 뒤처지는 '퍼펙트 스톰'이 발생했습니다. 메키스 보스는 맥라렌 역시 2025년 타이틀 경쟁으로 인해 비슷한 후유증을 겪었다고 언급하며, 이번 격차가 근본적인 결함이 아닌 개발 시작 시점의 차이 때문이었음을 강조했습니다.

The details:

• 메키스 보스는 RACER와의 인터뷰에서 팀이 여전히 싸울 수 있다는 것을 깨달은 뒤 "어두운 그림자"는 걷혔지만, 호주에서 세 라이벌에게 밀린 모습은 매우 불쾌했다고 밝혔습니다.
• RB22는 시즌 초반 맥라렌과 3, 4위를 다투는 수준이었으며, 선두인 메르세데스와 페라리에는 크게 뒤처져 있었습니다.
• 내부 개발을 통해 4~5개월 만에 1.2초의 격차 대부분을 회복했지만, 메키스는 남은 0.3초를 줄이는 것이 가장 어려울 것이라고 인정했습니다.
• 신생 제조사임에도 불구하고 레드불 파워트레인즈(RBPT) 유닛이 놀라운 경쟁력을 보여주며 야심 찬 프로젝트의 정당성을 입증했습니다.

What's next:

메키스 보스는 섀시와 PU 제조사로서의 학습 과정을 모두 거친 뒤 2027년에는 모든 준비가 완료될 것이라며 강력한 경고장을 날렸습니다. 현재 메르세데스, 페라리, 맥라렌이 앞서 있는 상황에서, 그는 결국 개발 속도가 타이틀을 결정짓는 4파전이 될 것으로 예측합니다. 지금의 궤적을 유지한다면, 2020년대 초반을 지배했던 레드불이 다시 한번 최강자로 군림할 가능성이 큽니다.