레드불, 내년까지 이어질 고질적인 클러치 문제 인정

레드불이 RB22의 스타트 문제를 야기하는 원인이 복잡한 하드웨어 결함에 있으며, 이는 2026년 시즌 종료 전까지 완전히 해결하기 어렵다고 인정했습니다. 로랑 메키스 대표는 팀이 미세한 성능 향상을 꾀하고는 있지만, 벤치마크 수준의 스타트 성능을 회복하려면 내년에나 적용될 대대적인 설계 변경이 필요하다고 확인했습니다.

Why it matters:

페라리, 맥라렌, 메르세데스가 스타트 전략을 완벽하게 구사하는 초경쟁 상황에서, 출발 시 밀리는 것은 치명적인 약점입니다. RB22의 전반적인 레이스 페이스는 개선되었으나, 오히려 스타트 시의 열세가 더 도드라지게 되었습니다. 이로 인해 막스 베르스타펜과 아이작 하자르는 충분히 선두를 달릴 수 있는 차량 성능을 갖췄음에도 불구하고, 자주 뒤처진 상태에서 경기를 시작해야 하는 상황입니다.

The details:

• 하드웨어 취약성: 미국 그랑프리 이후, 아이작 하자르는 클러치 어셈블리가 "취약하다"고 묘사하며, 작동 온도 불안정으로 인해 드라이버의 실수와 무관한 런칭 실패가 발생하고 있다고 지적했습니다.
• 시스템적 결함: 메키스 대표는 이 문제가 단일 부품의 문제가 아니라 엔진, 기어박스, 클러치 어셈블리를 포함한 여러 부서에 걸친 복합적인 문제라고 설명했습니다.
• 통신 장애: 팀은 반복되는 무선 통신 끊김 현상으로도 고전하고 있습니다. 두 경기 연속으로 두 드라이버 모두 세션 도중 통신 실패를 겪으며, 피트 전략 수립과 실시간 지시 전달에 차질을 빚고 있습니다.

What's next:

레드불은 2026년 남은 경기 동안 격차를 줄이기 위해 "임시방편(small fixes)"을 계속 적용하겠지만, 완전한 해결에 대해서는 기대치를 낮췄습니다. 이제 팀의 시선은 2027년 개발 사이클로 향하고 있으며, 파워트레인 인터페이스의 전면적인 하드웨어 재설계를 통해 이러한 근본적인 약점을 제거할 계획입니다.