피아스트리, MCL40의 초기 '문제점과 한계' 상세히 설명…바르셀로나 셰이크다운 후

오스카 피아스트리는 연료 시스템 문제로 자신의 주행 시간이 단축되었음에도 불구하고, 바르셀로나에서의 3일간의 셰이크다운 테스트를 통해 새 MCL40의 '문제점과 한계'에 대한 이해를 더 명확히 했다고 말했습니다. 팀은 랜도 노리스가 비공식 3위 기록을 세우는 가운데 총 300랩 가까이 완주했으며, 모든 팀이 F1의 혁신적인 2026년 새 기술 규정에 대한 복잡한 적응을 시작했습니다.

왜 중요한가:

바르셀로나 테스트는 더 짧은 섀시, 능동형 에어로다이나믹스, 새로운 파워 유닛 규정을 특징으로 하는 완전히 새로운 2026년 차량에 대한 첫 실제 데이터 포인트입니다. 근본적인 차량 특성과 초기 신뢰성 문제를 지금 파악하는 것은 팀들이 다음 달 바레인에서 열리는 유일한 공식 시즌 전 테스트 전에 개발 초점을 정하고, 올해의 초기 경쟁 구도를 설정하는 데 매우 중요합니다.

세부 내용:

• 맥라렌은 바르셀로나 5일 일정의 마지막 3일간 테스트를 선택해 총 291랩을 누적했습니다. 랜도 노리스는 1일차에 76랩을 완주한 후 피아스트리가 인수했습니다.
• 피아스트리의 주행은 팀이 연료 시스템 문제를 발견한 후 목요일 48랩으로 제한되었습니다. 기술 책임자 마크 템플은 복잡한 차량을 완전히 분해해 문제를 진단했다고 밝혔습니다.
• 마지막 날에는 주행 임무가 분담되었으며, 노리스는 페라리의 루이스 해밀턴보다 0.2초 뒤진 비공식 최고 기록 1분 16.594초로 테스트를 마쳤습니다. 피아스트리는 1.1초 차이로 마무리했습니다.
• 문제점 외에도 피아스트리는 긍정적인 초기 느낌을 보고하며, '꽤 좋은 리듬'을 찾았고 차량의 기본 거동을 이해하기 시작했으며, 레이스 주말을 시뮬레이션하기 위해 다양한 설정을 시도했다고 말했습니다.
• 호주인 드라이버는 특히 완전 지속 가능 연료로 운용되고 연소/전기 동력이 50/50으로 분배되는 새로운 메르세데스 HPP 파워 유닛과 관련해 상당한 학습 곡선을 강조했습니다. 그는 두 드라이버 모두 메르세데스가 PU를 이해하는 데 도움이 되는 중요한 피드백을 제공하고 있다고 강조했습니다.
• 드라이버들에게 가장 눈에 띄는 변화는 이전 세대의 그라운드 이펙트 차량에 비해 전체적인 다운포스가 극적으로 감소했다는 점으로, 이는 주행 스타일과 차량 설정의 재조정을 필요로 합니다.

다음은:

바르셀로나에서의 긍정적, 부정적 발견들은 2월 11일 시작되는 바레인 공식 시즌 전 테스트 전, 맥라렌의 워킹 팩토리에서 몇 주간의 중요한 개발을 추동할 것입니다. 확인된 '문제점과 한계'를 해결하고, 새로운 파워 유닛과 낮은 다운포스 플랫폼에 대한 드라이버 피드백을 더욱 통합하는 팀의 능력이 2026년의 첫 번째 주요 시험이 될 것입니다.