피아스트리, F1 2026년 액티브 에어로를 'DRS보다 강력한' 시스템으로 평가

맥라렌의 오스카 피아스트리가 2026년 도입 예정인 포뮬러 1의 액티브 에어로다내믹스(능동형 공력장치)에 대해, 기존 DRS 시스템과 유사한 느낌이지만 효과는 더 강력하고 팬들에게는 시각적으로 덜 드라마틱할 것이라고 전했습니다. DRS를 대체하는 이 새로운 시스템은 하이브리드 파워 유닛을 위한 효율 도구로 설계되어, 순수한 추월 보조 장치에서 성능 관리 장치로 그 목적이 근본적으로 변화합니다.

중요한 이유:

2026년 기술 개편은 수십 년 만에 F1이 시도하는 가장 큰 규정 변화 중 하나로, 차체를 더 작고 가볍고 효율적으로 만드는 것을 목표로 합니다. DRS에서 액티브 에어로로의 전환은 이 철학적 변화의 핵심 부분으로, 인위적인 추월 지원에서 지속 가능한 레이스크래프트와 에너지 관리로 초점을 이동시킵니다. 드라이버들의 적응 방식과 방송사가 이 미묘한 변화를 어떻게 설명하느냐가 새로운 시대의 수용에 결정적일 것입니다.

세부 내용:

• 드라이버 감각: 피아스트리는 새 시스템을 활성화할 때의 느낌을 "DRS가 있을 때와 매우 유사하다"고 설명하지만, 공력 밸런스 변화는 다르다고 지적합니다. 그는 차량이 양쪽 축 모두에서 그립이 감소하여 "훨씬 더 둔해진다"고 말하며, 이는 앞쪽 밸런스 이동으로 차를 매우 날카롭게 만들던 DRS와는 다르다고 설명했습니다.
• 증가된 성능: 이 호주인 드라이버는 항력 감소 효과가 기존 DRS 시스템보다 "아마 더 강력할" 것이라고 경고하며, 더 큰 직선 속도 향상을 시사했습니다.
• 철학적 전환: 액티브 에어로의 주요 목적은 더 이상 단순히 추월을 돕는 것이 아닙니다. 대신, 연소 에너지와 전기 에너지 간 균등하게 분배되는 새로운 2026년 하이브리드 엔진에 부합하도록 "항력을 줄이고 파워 유닛의 일부 한계를 제거하기 위해" 설계되었습니다.
• 운용 변화: 시스템은 드라이버가 랩당 여러 구역에서 수동으로 활성화하며, 브레이킹 시 자동으로 비활성화됩니다. 날개는 코너를 위해 닫힌 고다운포스 구성으로 돌아갑니다.
• 추월 버튼: 근접전을 위한 별도의 수동 추월 기능은 휠 투 휠 배틀에서 DRS의 전통적인 역할을 계승하며 유지될 것입니다.

다음 단계:

2026년의 적응 도전은 개러지를 넘어 방송 부스와 거실까지 확장될 것입니다. 피아스트리는 미묘한 날개 움직임이 DRS 플랩이 열리는 명확한 시각적 신호를 제공하지 않아 팬들이 시스템이 활성화된 시점을 보기 어려워질 것이라고 지적했습니다. 초기 레이스에서는 F1과 방송 파트너들이 새로운 기술과 그 전략적 영향을 관중에게 효과적으로 설명하기 위한 공동의 노력이 필요할 것입니다. 이 변화의 성공은 기술적 장점뿐만 아니라 그 복잡성이 얼마나 잘 전달되느냐에도 달려 있을 것입니다.