오스카 ピアストリ, 막스 베르스타펜의 대담한 레이스 움직임에 대한 평가 공유

オスカー・ピアストリ가 막스 베르스타펜의 에밀리아 로마냐 그랑프리 초반의 대담한 움직임에 놀랐다고 인정했습니다. 탬브렐로 시케인에서의 과감한 브레이킹 시도는 베르스타펜이 ピアストリ로부터 선두를 빼앗게 했으며, 이는 최종 레이스 결과에 결정적인 영향을 미쳤습니다.

오스카 ピアストリ, 막스 베르스타펜의 대담한 추월 예상 못 해

ピアストリ은 폴 포지션에서 좋은 출발을 보이며 탬브렐로 시케인으로 향하는 구간에서 선두를 달렸습니다. 그는 자신의 위치를 방어하기 위해 트랙 중앙에 자리를 잡았고, 베르스타펜은 레이싱 라인을 유지하며 늦은 브레이킹을 시도했습니다. 이로 인해 레드불 드라이버는 선두를 달리던 맥라렌에 나란히 붙었고, 왼쪽 코너 바깥쪽을 돌아 오른쪽 코너에서 바로 이어지는 안쪽 라인을 차지했습니다. 그 결과 ピアストリ가 예상치 못한 상황에 놓이자, 베르스타펜은 레이스 결과를 결정짓는 순간에 선두로 나섰습니다.

ピアストリ는 초반 교환에 대해 “꽤 잘 통제하고 있다고 생각했다”며 “막스의 좋은 움직임이었고, 다음번에는 배울 것”이라고 말했습니다. “그 시점에서는 선두가 아니라고 해서 크게 걱정하지 않았다. 하지만 우리의 페이스가 예상만큼 강하지 않았고, 그것이 첫 코너 상황을 악화시켰다”고 덧붙였습니다. 그는 “10미터 정도 더 늦게 브레이킹했을 것”이라며 “그게 전부다. 살면서 배우는 것”이라고 말했습니다.

프론트 로우에서 ピアストリ와 함께 출발했던 베르스타펜은 필드가 첫 번째 시케인으로 향하면서 초반에는 2위를 유지하기 위해 고군분투했습니다. 메르세데스의 조지 러셀이 탬브렐로에서 안쪽 라인을 잡아 4회 월드 챔피언을 넓게 밀어내며 나란히 섰습니다.

베르스타펜은 “초반 스타트가 그리 좋지는 않았다”며 “이후 2번 코너에서 운 좋게 나에게 꽤 잘 맞아떨어졌고, 당연히 선두에 있게 되어 기뻤다”고 고백했습니다.

그는 시케인으로 브레이킹할 때 ピアストリ를 추월할 계획은 없었다고 덧붙였습니다. 그는 “당시 브레이킹하기 전에는 기본적으로 3위였지만, 물론 일반적인 레이싱 라인에 있었다. 아직 멀리서 와야 했고, 늦게 브레이킹하고 브레이크에서 발을 떼자마자 ‘좋아, 움직임이 있을 수 있겠다’고 느꼈다”고 설명했습니다. “그래서 속도를 유지했고 운 좋게 잘 통했다. 결코 쉽지 않고, 쉬운 움직임은 아니지만 운 좋게 모든 것이 잘 되었다.”

세이프티카로 인해 오스카 ピアスト리에게 불리했던 막스 베르스타펜의 결정적 순간

선두에서 깔끔한 공기 속에서 달린 베르스타펜은 호주 드라이버가 13랩에서 피트인하기 전까지 ピアストリ와의 상당한 격차를 유지했습니다. 가상 세이프티 카(VSC)는 베르스타펜과 랜도 노리스에게 저렴한 피트 스톱을 제공했지만, ピアストリ은 유키 쓰노다와 같은 선수들을 추월하며 시간을 잃고 그룹 안으로 떨어졌습니다. 그는 두 번째 피트 스톱 후 3위로 복귀했지만, 이후 세이프티 카는 다시 베르스타펜과 노리스에게 전략적인 무료 피트 스톱 기회를 주었습니다. 마지막 세이프티 카 재개 시 17랩 된 타이어를 끼고 있었고, 노리스가 새 타이어를 끼고 뒤따르면서, 호주 드라이버는 63랩 중 58랩에서 맥라렌 팀 동료에게 추월당하며 3위로 경기를 마쳤습니다.

이로 인해 챔피언십 선두는 시즌 첫 유럽 F1 대회에서 더 많은 것을 얻지 못한 것에 실망감을 표시했습니다.

그는 “1위로 출발해서 3위로 끝나는 것은 결코 좋은 날이 아니다”라며 “1번 코너는 이상적이지 않았다. 결국 우리의 피트 스톱 타이밍이… 첫 번째 스틴트에서 경기가 예상과 다르게 진행된 것 같다. 솔직히 말해서, 끝에 더 신선한 타이어를 가진 선수들이 있었다는 점을 감안할 때, 포디움에 머무른 것은 나쁜 결과가 아니다. 그리고 챔피언십에서는 힘든 날이 있을 것이고, 이것은 분명 그중 하나다. 우리가 교훈을 배운다면, 그것이 내가 바랄 수 있는 전부”라고 인정했습니다.

ピアストリ은 드라이버 챔피언십 선두를 유지하고 있지만, 노리스와의 격차는 13점 차이로 줄어들었습니다. 베르스타펜은 이번 시즌 두 번째 우승 이후 22점 차이로 3위에 올라 있습니다.