FIA, 2027년 F1 엔진 규정 확정... 내연기관 비중 다시 높인다

FIA가 2027년과 2028년 시즌에 적용될 파워 유닛의 주요 변경 사항을 확정했습니다. 올해 도입된 내연기관과 전기 에너지의 거의 50:50에 가까운 균형에서 벗어나, 다시 내연기관 중심으로 무게 중심을 옮기기로 했습니다. 2027년부터는 내연기관의 비중이 58%로 높아지며, 이듬해인 2028년에는 60:40 비율까지 확대될 예정입니다.

왜 중요한가:

이번 개정은 2026년 규정의 가혹한 에너지 관리 요구치로 인해 어려움을 겪은 팀들과 드라이버들의 지속적인 우려를 반영한 결과입니다. FIA는 내연기관의 출력을 높임으로써 드라이버의 운전 부담을 줄이고, 현재의 복잡한 시스템이 레이싱의 본질과 차량 거동을 지나치게 어렵게 만든다는 불만을 해소하고자 합니다.

상세 내용:

• 출력 재조정: 2027년부터 내연기관 출력은 약 20kW 증가하는 반면, 에너지 회수 시스템(ERS)의 최대 성능은 50kW 감소합니다. 다만, 고속 주행 시 전기 에너지 소모로 인한 손실을 막기 위해 랩당 최대 회수 용량은 25kW 늘어납니다.
• 연료 및 유량: 2027년 연료 유량은 5% 증가하며, 2028년에는 내연기관 출력이 450kW까지 올라감에 따라 추가로 13% 더 증가합니다.
• 운영 변경: 몬차와 같은 서킷에서 경기 전 정찰 랩(reconnaissance laps) 횟수를 제한하거나, 필요에 따라 경기 거리를 1~2랩 줄일 수 있습니다. 또한 차량의 복잡성을 고려해 2027년 프리시즌 테스트 기간이 3일에서 4일로 확대됩니다.
• 안전 업데이트: 젖은 노면이나 저그립 상황에서 출력이 급격히 떨어지는 것을 방지하기 위해 부분적인 '부스트 모드'가 다시 도입됩니다. 단, 시야 확보가 어려운 상황에서의 사고 위험을 줄이기 위해 추월 기능은 비활성화됩니다. 아울러 폭염 대비 절차(Heat hazard procedure)를 스프린트, 그랑프리 또는 두 경기 모두에 개별적으로 적용할 수 있게 됩니다.

향후 전망:

월드 모터스포츠 위원회는 2026년 시즌의 교훈을 반영한 2027년 기술 규정 초안을 승인했습니다. 모하메드 벤 슬라이염 FIA 회장은 혁신, 지속 가능성, 그리고 성능 사이의 균형을 맞추기 위해 계속 협력할 것임을 강조하며, 지속 가능한 연료를 사용하는 V8 엔진 등의 개념을 포함한 장기적인 방향성을 논의 중이라고 밝혔습니다.