오콘, 2026년 F1 액티브 에어로에 실망… ‘앞쪽 DRS에 불과’

Why it matters:

2026년 규정은 레이스를 가깝게 만들고 친환경 차를 목표로 합니다. 새 도구에 대한 드라이버 의견은 실제 레이스에 어떤 영향을 미칠지 가늠하는 핵심 포인트입니다. 오콘의 비판은 규정 의도와 드라이버가 원하는 미세 조정 사이에 괴리가 있음을 시사합니다.

The details:

• 오콘은 전·후방 윙을 움직이는 액티브 에어로가 “전면 DRS” 수준이라며 실망감을 표했습니다.
• “실망했다”는 표현이 과했다는 점을 나중에 정정했지만, 시스템을 “더 좋은 방향으로 활용할 수 있다”고 강조했습니다.
• 그는 파가니 후아이라가 코너마다 앞 플랩을 조절해 밸런스를 맞추는 방식을 예로 들며, 진정한 액티브 에어로와 차이를 뒀습니다.
• 현재 장치는 온·오프(이진) 방식이라 미세 각도 조정이 불가능해, 효율성은 높지만 드라이버가 직접 성능을 끌어올리기엔 한계가 있습니다.
• 이러한 설계적 제약 때문에 도입 이후 크게 변형하기는 어려울 것이라고 전망했습니다.

What's next:

핵심 구조는 고정돼 있지만, 오콘 같은 초반 피드백은 향후 규정 개정에 반영될 가능성이 있습니다. 이제 팀과 드라이버는 새로운 파워 유닛의 복합 에너지 관리와 결합해 어떻게 시스템을 최적화할지 고민해야 합니다. 진정한 시험은 2026년 프리시즌 테스트에서 이루어질 것이며, 새로운 도구가 레이스를 개선할지, 아니면 드라이버 우려를 증명할지는 아직 미지수입니다.