몬토야, 러셀의 바르셀로나 우승 가로막은 메르세데스의 전략 비판

후안 파블로 몬토야가 2026년 바르셀로나-카탈루냐 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고도 2위에 그친 조지 러셀에 대한 메르세데스의 전략 운용을 강하게 비판했습니다. 몬토야는 메르세데스가 루이스 해밀턴의 피트스톱에 너무 빠르게 반응한 나머지 러셀을 불리한 2스톱 계획에 가뒀고, 결과적으로 업그레이드된 페라리를 탄 해밀턴에게 역사적인 승리를 헌납했다고 주장했습니다.

Why it matters:

타이어 마모가 극심하기로 유명한 서킷에서 전략적 유연성의 부재는 토요일의 압도적인 성과마저 무색하게 만듭니다. 폴 포지션을 우승으로 연결하지 못한 러셀의 사례는, 챔피언십 경쟁이 치열해지는 시점에서 그리드 우위를 실제 승리로 전환하는 메르세데스의 능력에 다시금 의문을 제기합니다.

The details:

• 러셀은 폴에서 출발했으나, 자신의 2스톱 윈도우를 최적화하기보다 12랩에 피트인한 해밀턴에 반응해 13랩에 소환되었습니다.
• 몬토야는 F1 TV와의 인터뷰에서 메르세데스가 첫 스틴트를 21~22랩까지 늘렸어야 했다고 지적했습니다. 그랬다면 30랩이 넘는 마지막 스틴트의 부담을 크게 줄일 수 있었을 것입니다.
• 이른 피트스톱은 타이어 성능 저하를 가속화했습니다. 랩당 약 0.2초의 손실이 누적되면서, 러셀은 3스톱 전략을 쓴 타이어 상태가 더 좋은 경쟁자들의 추격을 막아낼 수 없었습니다.
• 통산 106승이자 페라리에서의 감격적인 첫 승을 거둔 해밀턴은, 공격적이고 유연한 레이스 전략이 단순한 예선 페이스를 어떻게 압도할 수 있는지를 증명했습니다.

Between the lines:

몬토야의 분석은 메르세데스가 자체적인 레이스 로직을 신뢰하기보다 경쟁사의 움직임을 그대로 따라 하려는 위험한 경향이 있음을 시사합니다. 동일한 3스톱 전략을 채택하지 않으면서 해밀턴의 조기 피트스톱만 흉내 낸 결과, 팀은 드라이버를 전략적 막다른 길로 몰아넣으며 우승이라는 황금 같은 기회를 날려버렸습니다.