메르세데스, 당분간 ADUO 엔진 업그레이드 계획 없다

메르세데스가 파워 유닛 성능 향상을 위한 '추가 개발 및 업그레이드 기회(ADUO)' 토큰 사용을 일단 보류했습니다. FIA 데이터에 따르면 메르세데스의 내부 연소 엔진(ICE)은 벤치마크인 레드불보다 최소 2% 뒤처져 있는 상태입니다. 오스트리아 그랑프리에서 조지 러셀과 키미 안토넬리에게 장착된 새 하드웨어는 성능 업그레이드가 아닌, 신뢰성 개선과 낮은 누적 주행 거리로 인한 자연스러운 성능 이득을 겨냥한 것입니다.

Why it matters:

이번 결정은 챔피언십 경쟁과 ADUO 프레임워크 운영에 중요한 의미를 갖습니다. 페라리와 아우디가 이미 할당량을 사용한 반면, 토토 볼프 팀 대표는 새 부품들이 주는 "약간의 자극(spiciness)"에 만족하고 있습니다. 특히 메르세데스가 성능 업그레이드를 포기함으로써, 레드불이 ADUO 권한을 얻는 길을 사실상 차단했습니다. 규정상 경쟁사가 레드불보다 2% 더 빠른 성능을 내야 레드불 또한 추가 개발 권한을 얻을 수 있기 때문입니다.

The details:

• 토토 볼프는 오스트리아 GP의 파워 유닛이 업그레이드가 아닌, 전반적인 신뢰성 수정이 가해진 교체용 부품임을 확인했습니다.
• 배터리와 제어 전자 장치 업데이트는 캐나다에서 러셀의 리타이어와 바르셀로나에서 안토넬리의 문제를 일으켰던 고장 모드를 해결하는 데 집중되었습니다.
• FIA의 캐나다 이전 평가에 따라 메르세데스는 올해 한 번, 2027년에 한 번의 신규 호몰로게이션을 위해 추가 비용과 테스트 벤치 시간을 할당받았습니다.
• 고객 팀들 또한 오스트리아에서 메르세데스의 배터리 및 제어 전자 장치 수정 사항을 적용했으며, 향후 경기에서 추가 부품 도입이 예상됩니다.
• 레드불은 다른 제조사가 벤치마크 상태를 추월하기 전까지 ADUO 자격을 얻을 수 없으며, 현재 모나코~헝가리 구간의 데이터를 검토 중인 FIA의 판단에 의존해야 하는 상황입니다.

What's next:

레드불은 캐나다 이전의 벤치마크 판정에 계속해서 이의를 제기하고 있습니다. 로랑 메키스 팀 대표는 경쟁사들이 ICE 개발을 의도적으로 동결해 레드불의 업그레이드 접근권을 영구적으로 차단하는 전략을 쓸 수 있다고 경고했습니다. 메르세데스가 성능보다 신뢰성을 우선시하고 FIA의 검토가 7월 말까지 이어지면서, 엔진 동등성을 둘러싼 정치적 갈등은 여름 휴가 이후까지 격화될 전망입니다.